“也就是说，即便你反打方向，再回正，同时踩足油门，GTR也无法像后驱车（FR）那样长时间保持滑行漂移的角度，而且由于ets的介入，前轮的牵引力会增强，车子通常就会停止漂移状态。”

“此外，attesaets系统还会根据油门的力度自动调整前轮的驱动力分配，越是想细腻地控制油门保持速度，想要漂移就愈发困难。”

或许二宫大辉始终无法完全理解，当年星野好造的32号车是如何做到那般惊人的漂移，于是笑面虎酒井继续讲述。

周围的几位东堂塾车队成员，也是一脸震撼地听着。

32号车被誉为下坡速度之王，直线上几乎无人能敌，但由于车身重和ets系统的缘故，很容易出现转向不足，导致漂移中断，因此对于32、33或34来说，漂移本身就是一大挑战。

要完成长距离的漂移，更是难上加难。

“既然这么难，星野那时还是成功漂移了？”

二宫大辉追问。

“没错，完美的漂移。”

“正因为如此艰难，星野好造却做到了，那应该是五六年前的事了，当时我和东堂塾长一起去筑波观赛，亲眼目睹后简直惊为天人。”

笑面虎酒井点头答道。

“就连东堂塾长都无法解释，星野好造所展现的，究竟是怎样的技术。”

笑面虎酒井补充道。

“什么，连东堂塾长都……难以置信！”

二宫大辉感叹。

长久以来，东堂塾的成员都将东堂塾长视为不可战胜的存在，面对比东堂塾长更加强大的人，自然感到十分惊讶。

这不难理解。

此时，34车内的星野好造仍在持续加速。

后面的FD里，高桥启介不断踩下油门，疯狂追赶，他心中牢记着那8秒的差距，绝不会让星野好造甩开太远。

“哼哼！”

从GTR到32、33再到34，我已经换了四辆车，32刚推出时给我带来了极大的震撼，但当我买了第二辆加大尺寸的33时，却大失所望，33无疑是个失败之作，相比之下，34才是我现在的心头好！

“嘭！”

星野好造一边喃喃自语，一边又升挡加速，狠踩油门，排气管似乎都要喷出火来。

“轰轰轰！”