“眼下轮胎胎温还没有完全升高，现在拼的太猛会非常容易转倒！”

“佩科这个失误相当影响节奏，但好在没出现太大的问题。”

八号弯出来，车群极速转入九号弯，佩科在入九号弯的时候没有抱住弯心，赛车略微有些外抛，压弯时膝盖距离弯心还有半米左右的样子。

赛车的标准线外内外中的内并没有贴住，线路跑开了一点点。

这种现象就是典型的过于追求刹车点导致的。

刹车点太晚，结果直线区刹不住，带刹入弯阶段又因为速度太快害怕转倒不敢带太多的刹车进弯就会出现这种外抛的迹象。

严格来说这算是避免前轮摔车做出的防御性外抛。

速度损失不多，问题不大。

杜卡迪p房里，见到这一幕的工作人员先是一惊，后来见佩科没摔相反车身还相对比较稳这才松了口气。

只是走大了，并不是什么特别大的失误，车身都没抖太多。

“胎温不够啊，老大，这会不会有什么风险啊，看样子佩科的前轮有些抓不住地面。”

副手擦了把额头的汗，虽然胜利的天平偏向他们这边，可自比赛开始他额头的汗就没断过。

佩科这迹象明显是胎温不够，胎温不够，抓地力就上不来，抓地力上不来却还要硬拼就导致佩科出现了刚刚的迹象，眼下这个圈速怕已经是前期中前胎的极限了。

在拼下去怕是会出问题。

“收起你那副样子，佩科会调整的。”

负责人这次却稍微显得淡定了一些，佩科还知道选择性走大，没有硬吃这个弯心说明他还是求稳的。

硬吃的话很容易摔掉。

领跑的车前胎因为破风的缘故升温要慢这是正常现象，有坏处那自然也有好处，等胎温上来后佩科的前轮不会出现超高温的情况，轮胎的磨损速度也会相对变慢。

这是领跑的好处，先苦后甜。

秦川的前轮虽然因为在尾流里，没风的缘故升温要快一些，但后期前轮高温他没有办法处理，一旦选择走和佩科不同的线路来给轮胎降温，那他的速度就会减弱。