李柏既然来了，那他就是奔着冠军去的！

前期他和自己的队友们没有参与突围。

是因为他们也清楚，这时候的突围不会有结果。

阿联酋航空的积极控场已经足够说明一切！

主集团从一开始强度就拉满了！

什么突围集团都是不够看的。

只要阿联酋航空不点头，一只兔子都逃不出去！

甚至主集团都几度被他们的提速拉扯得四分五裂。

要不是路况起伏不定，阿联酋航空的副将们也有意识地保持着一张一弛的节奏。

恐怕都还没到一百公里，就有很多车手从主集团中掉了出去。

他们还只是跟兔子们玩游戏，没真的露出獠牙进行筛人步骤呢！

当然，李柏和队友们没有在直播镜头中露脸，这也并不意味着他们在主集团中骑得很轻松。

镜头没拍到的地方，各支车队也在为主集团中的位置争夺进行着复杂和密集的博弈！

总会有车队想要前插，占据一个对自己有利的位置。

前面说过，这种在欧洲举行的公路车比赛，赛道都不会像国内的比赛那样宽敞。

所以，如果李柏是跟在主集团的最后面。

前面的波加查或者温格高一旦开始突围。

他想要跟过去都很难！

根本没法从密密麻麻的车流中穿插而出。

这时候，占据一个在主集团中靠前的位置就格外重要了！

进可攻退可守。

除了要前插，同样也会有车队想要防守，他们要形成卡位，保证自己能守住相对有利的位置。

这样一来，主集团内部的竞争就非常激烈了！

李柏也第一次享受到了有队友全程拱卫的待遇。

不得不说，世巡车队就是世巡车队！

即便是盛唐-AG2R这样的深陷降级区的车队，他们的一线车手实力还是非常强劲的！

科内弗鲁瓦，以前代表AG2R拿过一些单日赛冠军的爬坡手。

还有像去年年底，跟李柏差不多时间才来到盛唐-AG2R的车手。

来自英孚教育的斯特凡·比泽格，以及来自阿凯阿的带冲手卡勒姆·斯科森。

他们肯定不是顶级车手，甚至也算不上是当前车坛实力靠前的一流车手。

但他们的表现依旧比李柏以前在国家队的队友们高出一大截。