杨未站出来解释：“当发动机远离喘振风险时，它能有效地抑制小的随机波动。

但随着稳定性的减弱，这些波动可能演变成具有固定频率的不稳定波。从580秒开始……”

有人突然打断，对比另一台电脑的日志后惊呼：

“等等！指挥员在570秒下令将节流阀提升至70%，而许工说的现象出现在540秒，那时节流阀应该还在60%！”

这一发现引发了新的讨论。

显然，问题不是出现在节流阀调整的时候，而是更早就有征兆。

甚至可能是预测逻辑本身存在缺陷。

尽管许宁已经有所名气，但现场大多数人对他并不熟悉。

而且杨未解释的概念相当复杂，大家只能似懂非懂。然而，几位负责人决定暂停试验以作进一步调查。

第一次启动试验就这样草草收场，影响了在场人的士气。

就在这时，一个响亮的声音从人群外传来：

“咱们先别急着全面检查飞机，我个子小，可以钻进进气道里，直接查看风扇和低压压气机的叶片情况。”

一个声音响起，吸引了大家的注意。

说话的是个身材瘦小的男人，看起来并不起眼。

杨未好奇地打量着他，觉得这个人有些面生：“朋友，你是哪个部门的？我好像从没见过你。”

“报告，我是林晖，来自606所的发动机结构设计研究员，上个月刚调来试飞站支持十号工程的地面测试和首飞工作。”

林晖简明扼要地介绍自己。

薛知寿补充说：“林晖同志到的时候，小杨正在京航，没碰过面很正常。”

林晖一边换上工作服一边解释：

“去年下半年我在606所参与了涡喷14压气机的设计改进，起初我们对许工推倒重来的决定也有疑虑，但事实证明他的方案是正确的。

这次我也相信许工的判断，不过看到几位同事还有顾虑，我觉得这样直接检查会更妥当，避免拆解时产生不必要的影响。”