“这个装置的工作原理就像图2所示，清洗前用图3的芯轴插入，推开活门10，再利用反向压力冲洗……”许宁解释着，杨未则听得目瞪口呆。

过了好一会儿，杨未才接过图纸，感叹道：“我一直以为自己在工程上还算有点水平，现在看来，还有很多要学啊。”

确定了问题所在后，配套厂商迅速收到了改进工艺流程的通知，以及许宁绘制的图纸。

因为不需要对零件本身做任何改动，所以只用了三天时间，几个新的球面单向活门就被送到了正在拆解飞机进行全面检查的132厂手中。

尽管已经知道发动机的问题不在机体内部，但这次全面检查的结果还是让人吃惊不小。

新型检测设备发现了许多隐藏在深孔和狭小空间里的异物，如断头铆钉、螺栓螺帽和金属屑等。

虽然这些问题不会立即威胁飞行安全，但也绝对不容忽视。

考虑到所有航空制造厂都遵循同样的老旧标准，其他工厂可能也存在类似问题。

老一代飞机的要求较低，问题或许不那么严重，但新一代作战和辅助飞机的生产已经迫在眉睫，不能再拖延。

于是，132厂发起的“质量文化月”活动很快扩展到了整个航空工业系统，以提高整体的质量意识。

对于十号工程项目组而言，当务之急是重新启动之前暂停的发动机测试工作。

1001号原型机再次从总装车间被拉出，送往试飞站准备新一轮的测试。

工位没变，准备流程也依旧如昔。

尽管许宁入职不久，但他参与的项目数量已经与资深同事宋闻聪旗鼓相当。

对这些步骤，他早已驾轻就熟。除了某些需要611所审批的环节，其他事务他几乎可以独当一面。

更重要的是，在上次试车中的出色表现后，不论是132厂还是试飞站的团队都更加重视他的意见，甚至主动寻求他的帮助，就像他在盛京时一样。

威信是靠时间积累的，而他已经赢得了不错的起点。

“这次用的是同一台发动机吗？”

许宁透过厚玻璃注视着正在进行最后固定的1001号原型机，问身边的杨未。