周天也没有管其他，拿起饭盒，摸了摸饭盒的温度，果然已经有些凉了，他也没有嫌弃，打开饭盒就坐下吃了起来。

吃完后，打了一个饱嗝，缓了一下，又继续拿起笔开始了新的一轮绘制。

时间不知不觉，等到下班的音乐声响起，他才彻底结束了一天的工作，将图纸放入了抽屉，拿起背包便下了楼，骑上自行车回了家。

接下来几天的时间，他一直都沉浸在公交车的设计数据之中。

虽然公交车的外形设计并不难，可问题是里面的设计数据需要更加科学的合理性和舒适性，根本就不是几天能够完成的。

尤其是公交车设计由于其载客量大、功能多样、运营环境复杂等特点，在空间布局、安全性、舒适性和城市适应性等方面面临着诸多挑战，其设计难度在综合考虑多方因素的情况下，可能比普通汽车设计更复杂一些。

整整五天，周天才将公交车的设计图给彻底定型下来。

定型后，他也没有耽搁，当即便进入车间，开始将图纸递给一众技术员，让他们让工人给加工出来，自己则是又带人投入到了公交车发动机的研究之中。

虽然上次研究出的红星发动机也能使用，可毕竟当时他造卡车发动机的时候，并未考虑到油耗问题，因此他也只能重新在这款红星发动机的基础上，研究出更加省油的发动机。

一般来说，一款发动机想要省油，只能从燃油系统，发动机的重量，热管理系统和降低摩擦损失几个方面来进行改进。

燃油系统改进可不仅仅只是包含了燃烧室一个方向，而是三个不同的方向。

一则是改进燃烧室形状，一般来说必须通过精确的计算模拟和大量实验，设计更合理的燃烧室形状，使燃料与空气能够更充分地混合，才能最好发挥燃烧室的效率。

二则是精准燃油喷射控制，对于燃油发动机，研发高精度的燃油喷射系统至关重要。

采用高压共轨燃油喷射技术，能够精确控制喷油量、喷油时间和喷油压力。

根据发动机的工况实时调整喷油策略，使燃油以最佳的雾化状态喷入燃烧室，与空气形成理想的混合气，减少燃油浪费。

最后则是优化空气进气系统，设计高效的进气道和进气歧管，增加进气量并提高进气的均匀性。

当然这些对于拥有脑域空间的周天来说，并不难。