徐东楼下车后面色惨白，头晕眼花，在列车员的科普下他知道自己这是晕车了，而且当列车员知道他不晕船居然晕火车时十分的惊讶，跟他说他这情况非常少见，建议他去看医生。

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即使晕车不好受，但是他也要强打起精神，这次澳宋的大领导们几乎都来齐了，可要留个好印象。

而且他此行最大的收获是在领导演讲时发现，澳宋目前的委员长文思德自己居然见过，他上次自称农业部官员来自己那个乡视察过，还夸过自己干的好。

当领导们走光了以后，火车被开放参观，除了火车头其他位置都可以任由民众参观，但车厢和车外会有治安员巡逻，防止有人蓄意破坏火车。

民众们参观完火车后没人叫火车叫“黑龙”或者其他带有神话色彩的叫法，说明澳宋基础文化普及工作做的还不错，民众虽然不懂火车原理和构造，但也知道它是工业人造产物，而不是什么神仙造物。

港水线的成功开通，那么其他线路的铁路也要提上日程了，目前执委会的规划是未来5年内要让目前的县级行政区通上铁路，当然只单线铁路。

等以后运输需求上去了，再修复线，先解决有没有，再解决好不好，而且修单线时就把复线需要的土地给留足了。

相信铁路会让澳宋社会的发展速度再上一个台阶。

注:

清末修建的京张铁路每公里造价约3.5万两（明清两）白银，明清两每两白银37.3克，所以换算一下京张铁路每公里造价2.6万两（现代两），也就是7.8万澳元。

本书为了书写方便也为了读者阅读方便一切单位基本都是公制单位，只有某些地方为剧情需要会有古代中西方使用的单位，但都会有标注。