虽然两者都是MC20，发动机都是海神3.0T V6 双涡轮增压发动机，最大功率630PS。但是Cielo以可变亮度硬顶敞篷为核心卖点。而GT2 Stradalez则是一辆可以合法上来的GT2赛车，那与众不同，极具战斗气息的外观，后面高高的尾翼，彰显了它与其他兄弟们的不同之处，售价也要高上一大截，达到了414.5万，当然了，落地价肯定不会是这么少，起码也要600万。

不过这车也是限量款，全球总共62辆，大概率不是新车了，不知道系统从哪里掏来的，系统总是能给出各种各样的限量车型，而且配置都不错，没有白板车。不知道那天能不能给自己搞一辆MC12过来，虽然是个20年的老伙计了，但是架不住人家更少，全球就50辆，比法拉利恩佐还稀少，当年出来就是对标恩佐的，在国内更贵，得3700多万。恩佐生产了412辆，现在价格5000万左右。

嗯。。。。。。还是法拉利牛逼，杨飞感觉自己能先开上恩佐，MC12估计得等等了。

玛莎拉蒂这个品牌看着不错，但是离法拉利还有很久的路需要走。

杨飞从很久以前就认为有三家量产型超跑品牌最成功，当然是在他了解的范围内。

首先就是法拉利，几百万里面的王者，发售的车型从来没有不受市场欢迎的，恩佐、拉法这么贵的，一两千万的限量版也被抢购一空，关键人家数量真多，四五百辆的限量版，马王的实力可见一斑。

然后就是兰博基尼，千万左右的跑车，出货量也很多。而且很受欢迎，基本上预算在一千万左右的，首选都是兰博基尼大牛。

然后就是布加迪，杨飞以前就听说过，布加迪虽然比赛最贵的超跑，但是量产型超跑里面它最贵。影响里面最早知道布加迪就是威龙，2500万起。

至于其他跑车品牌，虽然也有昂贵的车型，但是量产的不多，大多数都是限量版，而且还有很多百多万甚至几十万的车型。

虽然车企这样赚的更多，但是对于使用者来说，无形中拉低了自己的档次。

保时捷918售价1300万起，保时捷718才六十万不到，而911更厉害，从130万打了400万之间，一辆抵三辆了。

迈凯伦P1要1300万，迈凯伦GT208万起，差距也是很大，而且不是很保值，当年新车拿车价格其实都是打折的。其他几家车企也有这些情况。