到了定好的日子，大铁路的开工仪式和宗教祈祷，如期举行。

头上仍缠有绷带的沙俄皇储亲临现场，亲手倒空了第一车装满石碴的手推车，埋好了铁路的基石，并打下了第一颗道钉。

而就在皇储主持的仪式正在进行之时，从南方隐约传来了隆隆的炮声，令典仪的参与者们惊惧不已。

过了一会，有几名海军官兵跑来，汇报说这是两江的战舰在外海进行火炮演习。仪式也在这样的氛围中，履行完各个环节，匆匆结束。

隔天后，尼古拉出席了告别西伯利亚舰队的典礼，接着便离开了海参崴，启程返回圣彼得堡。

他的回程是通过陆路完成的，横穿了整个西伯利亚，耗时约两个月的时间。而他此次的东方之旅，全程则达到了五万四千多公里。

此后，不顾他人的反对，沙俄依然如故的推进着西伯利亚大铁路的建设。

1892年7月，铁路工程开始从车里雅宾斯克往东修建。

沙俄最高当局为此成立了“西伯利亚大铁路特别管理委员会”，由皇储尼古拉亲自出任主席，并参加了西线开工的庆典。

这条计划每年投入3千万卢布，总预算3.5亿卢布的大铁路，仅从海参崴路段开工后的十年间，沙俄就花费了14.6亿卢布。

而距这条世界上最长的铁路干线通车，则还有更长的时间要等待。

沙俄一意孤行的坚持修筑此路，不仅包含其向东方扩张的企图，更有巨大的经济因素在其中。

可不管怎样，等这条大铁路修通之时，必将改变列国在远东的战略格局，也会掀起一场西太平洋地区争霸的新高潮。

因此，一些东方国家从铁路开工时起，便开始惴惴不安，甚至还隐约可以看到毛茸茸的熊影，正在不断从西方逼来。

该要如何应对，也是从当下起，就该认真的考量和进行布局了。