前世远东帝国三峡水库的库容量是三百九十三亿立方米，也就是接近四百亿立方米，也就是说东非从殖民地时期到现在的半个世纪多的时间里，相当于建设了十个三峡水库。

事实上，东非确实有建设大量水库的需求，但不能忽视东非存在的大量天然湖泊的作用，就拿东非三大淡水湖中最小的马拉维湖来说，马拉维湖的蓄水量大约是八万亿立方米。

八万亿立方米是什么概念，这已经和一些海没有区别，就比如渤海的水量大约是两万亿立方，马拉维湖是渤海的四倍左右。

当然，除了这种放在全世界都属于超级大的湖泊，东非自然形成的大型湖泊还有不少，尤其是东非高原以及东非中部，他们都能起到水库的作用。

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所以东非过去半个世纪的努力的成果虽然成绩十分突出，但是对于大自然而言，东非人的这些工作连零头都算不上。

亚尔斯德接着说道：“过去三十年时间，我国修建的人工河渠总长三百多万公里，建设机井一百万套，修筑各类堤防总长二十多万公里，同时，还完成了对等国内大部分江河流域的治理，总得来说，过去我国水利建设成绩是十分突出的，为我国工农业和城市水源供应做出了突出贡献，同时大幅度提高了我国内陆水运条件。”

“尤其是在九十年代到二五计划期间，我们更是完成了东非大运河的全线工程，这让我国海河联运能力大大提升。”

当然，东非大运河主要是通过连接赞比西河水系和刚果河水系完成的，所以即便想通航，也要经过复杂的中转程序，并且因为地理条件限制，所以妥协也比较多，当前想要全线贯通，只能通行三百吨以下的船只。

“运河建设极大提升了我国内陆水运能力，降低我国物流成本，是对现有交通网络的重要补充，随着我国经济建设日益加速，并且因为国土原因，对交通物流上的要求也越来越高。”

东非的国土广阔，而人口又相对比较少，这样无疑加大了东非的物流成本，所以东非政府，或者说恩斯特本人一直都对本国交通建设极其重视。

虽然目前东非铁路和公路网络已经极大改善了东非的交通状况，但水运从始至终都是恩斯特所念念不忘的。

而发展水运也是东非的一大难点，为此至少有两百多万黑人劳工付出了生命的代价，才使得东非大运河建成。