见到大家都已经准备就绪，常浩南也就正式开始了自己的报告：

“今天的前面几位报告人已经非常详细的介绍了我国航空发动机领域最前沿的一些研究情况，我很高兴地看到，在顺利完成涡喷14的设计和生产定型之后，我们的航发研究并没有停留在原地，而是被诸位进一步推向了新的高度……”

在肯定了一番之前的工作后，他便话锋一转，直接切入正题：

“但是同志们，仅仅这样还是不够的。”

“大家多多少少肯定都已经知道了，我们的两种国产第三代战斗机，中型的十号工程和重型的十一号工程都在顺利地推进过程中，实际上如果不是因为最近的天气原因，甚至有可能已经完成了首飞。”

“但这两种飞机，在航空动力上，用的还都是从俄罗斯进口的al31f发动机，当然，以目前的情况来看，俄国人应该不会像美国人一样，对我们搞发动机断供，所以短时间内，倒不用担心卡脖子的问题。”

“不过我们搞航空的人已经有过太多的历史教训，说到底，爹有娘有不如自己有，无论是从给国家节约外汇，还是从保障国防能力独立自主发展的角度，都需要我们开发出一种足够用于第三代战斗机的新型航空动力来！”

“当然，平心而论，以咱们现在掌握的技术，要搞出一种推比8以上的涡扇大推，从设计到制造，几乎到处都是问题，但我想没关系，关关难过关关过，所有的难关，都是一步一个脚印迈过去的，而我今天要重点介绍的内容，同时也是搞一个新型号航空发动机的起点，就是一种全新的设计理论！”

说到这里，常浩南再次单击鼠标，幕布上出现了一个所有人都熟悉的公式。

n-s方程。

“众所周知，n-s方程是流体力学计算中最具有普遍意义的微分方程式，也是研究压气机内部流动机理的基本物理模型，但受限于相关研究技术发展的滞后性和人们对流动机理认识的不完善性，对应于工程要求，需要对这一方程进行简化，也由此衍生出了一系列设计方法和理论。”

“在叶轮机械气动热力学理论没有正式形成以前，叶轮机的气动设计一直采用一维流动的方法，不过这跟我们今天要讲的主题关系不大，由于简化过于严重，也几乎没有什么工程实践的价值。”

“我们目前所使用的设计理论，是基于定常和部分考虑粘性影响的两个假设提出的s1/s2流面准三维分析设计理论，将压气机的三维流动求解问题转化为反复迭代的两个二维流动问题。该理论将压气机通道中叶根到叶尖的流动简化为在某一s2流面上的流动，同时将叶片间的流动简化为在某一s1流面上的流动，并通过两类流场之间的相互迭代，得出整个三维流场解。到目前为止，这也是欧美发达国家所应用的主流设计方法。”

“本来，这也应该就是我们所能使用的最先进理论了。”

常浩南露出一个微笑，轻轻敲了敲面前的讲台面：

“但是我的运气不错，几个月之前，我偶然间发现了一种全新的非线性偏微分方程组降维方法。”

原本凝重的气氛突然变得轻松了不少，下面发出了一阵轻笑声。

大家都心知肚明，这种事情，当然不完全是靠运气就能做到的。

只不过常浩南愿意这样谦虚，自然也不可能有人点破。

“这种数值求解偏微分方程的新方法，结合同样是我最近带头开发的多物理场仿真建模软件，特别是全新的网格生成技术，就给我们提供了一种全新的可能。”

幕布上面缓缓显示出了torchmultiphysics的软件界面。

“在设计体系中引入完整的粘性模拟计算，并可根据计算结果对流场结构进行分析与评估，及时提出改进措施。该方法不仅能较为精确地保证设计出的压气机具有较高的效率和较宽的喘振裕度，还可减少各设计阶段的迭代次数，降低研究过程中对研究性试验部件的依赖，甚至可以直接进入全台压气机试验。”

“按照过去几种方法的规律，我把这种理论命名为——全三维设计与流动分析！”

(本章完)