欧洲市场的事情毕竟是长远计划，常浩南眼下最重要的事情还是把手头的几个项目处理好。

好在对于现今的他来说，帮助梁绍修完成空警200的总体设计已经算不得什么特别困难的事情。

虽然空警200正式立项才不到一个月，但对于这架飞机的气动和结构设计其实在之前常浩南第一次提出运8平台加t字天线的方案之后就已经开始了。

当时主要由梁绍修带领着182厂的厂属设计室推进。

很多结构和配平问题都已经被解决，真正留下来的，只是一些用传统工具和手段难以解决的关键问题而已。

比如涉及到天线和涡桨发动机的计算细节之类。

这些部分都是典型的脏模型，也就是表面形状不规则，有大量弯折导致难以参数化建模的模型。

不过这正好是常浩南和torchmultiphysics都比较擅长的部分。

单就气动设计而言，其使用的t字构型天线本就是相对比较简单的类型，给原机气动，尤其是比较难以处理的纵向稳定性带来的破坏远远小于圆盘状天线，甚至在某种程度上也小于费尔康那样的共形阵天线。

唯一的隐患可能在于沿机体轴线较大的天线面积，以及因此而加高的垂尾和增加的腹鳍导致整架飞机受到横风影响更大。

事实上，这个无法从根本上解决问题甚至会导致t字形天线无法被安装在小型平台上（因为面积大本来就是t字天线的优点）。

好在运8这个平台虽然以常浩南的视角看来哪哪都很糟糕，但35吨的空重体量绝对够，在特地增大了垂尾动作面的面积之后，这个看上去十分夸张的天线最终只是导致空警200在起降过程中对风力的要求减小了大概2m/s。

大概四分之三级风的程度。

相当可以接受了。

在京航大学的超算操作机房里面，王晓模站在常浩南身边，看着面前屏幕上的3d模型，以及一行行闪过的模拟计算结果，有些感慨地说道：

“哪怕搁在一年前，我都很难想象，航空系统的同志能在不到半年的时间里拿出一架新飞机来……”

“这个么……一方面平台本身就是现成的，另一方面，也是仰仗您那边提供的天线对我们的工作比较友好，所以设计难度不大。”

常浩南说着敲下回车键，把数据和模型一同保存下来。

倒不是他恭维对方。

王晓模提供的高性能雷达设计与封装方案保证了天线本身的相对轻量化，这确实为老迈的运8平台省去了大量结构设计工作。

尽管运8三类平台在纸面上有20吨的最大载重，但任何运输机，尤其战术运输机和客机，在设计的时候都主要是考虑货物均匀装载在整个货仓内的情况，而不是大件集中载荷——那是安124/c5或者至少安22这个体量才会考虑的问题。

如果天线本身的重量太大，就需要对运8的结构进行额外补强，那样的话，牵一发而动全身，涉及到的问题就太多了，哪怕是常浩南也不可能在短时间内解决。

而现在的改造主要只需要考虑气动变化，难度就要低上很多。

这是一种良性循环的开始。

木桶能装多少水取决于最短的一块板子有多长，这没错。

但如果其它板子的长度没问题，甚至略有超出的话，那么把木桶向没有短板的一个方向倾斜，总归还是能多装一些的。