“根据我们定下的‘边生产，边改进’的路子，前三批六架飞机除了翼尖挂架以外，和之前我们进口的苏27sk飞机没有任何区别，”

何明在旁边解释道：

“从第四批到第六批的24架单座机，以及第一批4架双座机，就会开始采用刚刚姚工说的，升级之后的新机体，以及性能稍好一些，最主要是有对地对海模式的n001m雷达，获得有限的对地对海打击能力。”

“相当于共青城那边原厂的苏27sm和苏30？”

常浩南回过头确认道。

基础型号的苏27除了火箭弹和铁炸弹以外并没有任何对地攻击能力，其实完全浪费了侧卫这个机体带来的巨大载弹量。

歼10确实有多用途能力，但身板还是严重限制了发挥。

而如果能提前几年获得一种真正意义上的多用途战机，对于空军的战斗力升级以及战法转型来说，都将会是一个巨大的利好。

当然，代价是歼轰7的数量肯定就不需要那么多了。

不过也是好事，镐京那边本来就专攻大型飞机，产线拿来造战斗轰炸机太浪费了。

“对，这六批总共34架飞机，也是咱们100%使用俄方零组件生产的全部数量，后面就会逐渐采用串装件生产，逐步过渡到除了动力系统以外完全国产。”

十一号工程是华夏航空工业和苏霍伊公司之间的合同，跟造发动机的留里卡-土星没关系。

不过说到这里，何明先是停顿少许时间，又紧接着补充了一句：

“当然，等到常总那边的涡扇10搞定之后，那就连动力系统都解决了，到时候，就能完全国产化第三代战斗机了……”

“你刚刚说，除了动力系统以外，那包括飞机紧固件之类的小东西，也能一并完成国产化？”

常浩南注意到了对方提到的一些细节。

航空制造业，每一个细节里面都有可能藏着高技术。

飞机紧固件，也就是飞机上面用的螺栓铆钉这些不起眼的小东西。

但不起眼归不起眼，技术含量却并不低。

而且，一架飞机上面需要用到的紧固件种类繁多，具体的性能要求和材料使用又大相径庭。

再加上材料和工艺类的问题本来就没什么捷径，导致研发起来非常缓慢。

上一世甚至直到2020年左右，华夏每年还要进口大量的飞机紧固件用于生产。

“可以。”

并未经历过这一切的何明理所当然地点了点头：