在刘琅前世，大众公司在八十年代初就进入中国了，但要等到第一款汽车，也就是第一代桑特纳的面世，那足足要到了九十年代才会成功，将近十年的时间就是在不断的搞国产化，这是一个“痛苦”的过程，即便大众公司没有把最核心的科技交出来，只是把最简单的零部件交给国营企业，可依旧把企业给难住了，螺丝钉大小的零部件做不了，车体做不了，轮胎做不了，车座做不了，最后弄来弄去只有车上的天线可以做出来，但是标准方面又不行，总之在世界最先进的汽车企业面前，国家就是把家底亮出了也是一文不值。

为此全国上下的机床厂和配套厂都开始针对这些零部件进行研究，提升生产线的精细化程度，直到进入九十年代，配套产品才达到了大众公司的标准，第一台合资出厂的桑特纳轿车达到了百分之八十的国有化率。

德国大众后来在中国赚的盆满钵满，同时也给国家的工业体系带来的巨大的改变，通过汽车的国有化率提升了国家的技术水平，也直接培养了一批相关的人才，也为后来的合资企业创立了一个合作方式：你要想进入中国，那就把技术交出来让我们做，不过这个方式在刘琅看来还很肤浅，没有让国家掌握到最核心的技术，比如汽车的发动机技术。

当然，人家外国人也不是傻子，这种关系到国家命脉的技术当然不会交个你，可是对方不给国人难道就不会偷偷学？只是当时国人太过实在，没有想到更深一层。

“教授，这个消息非常重要呀！看来咱们有时间要去沪市一趟，会一会那些德国人！”

刘琅若有所思。

“会一会德国人？为什么？”

熊怀志不解。

“大众汽车的国有化率沪市一家可做不来，那得需要整个国家所有的厂子才能做到，而且，我觉得趁着这个机会咱们可以引进一批德国的先进机床，绝对是一个提升工业化水平的大好机会！”

刘琅的思考要比熊怀志深刻的多。

大众汽车在中国的国有化率速度很慢，花了将近十年时间才完成，主要原因自然是国有企业水平不高，想造也造不出来。