“其实对于增压发动机，虽然由于泵气损失，相对于相似功率的发动机，似乎油耗偏高，但是由于其良好的低速转矩，匹配合适的传动比，能使发动机运行大部分工况靠近最低油耗区，从而获得一成到两成的节油效果，还是很划算的，就按照一号布局进行测试。”

刘琅又说明了一下。

“好，这都是小问题，那么二号呢？我个人觉得机械增压的优势位很大，最明显的就是从瞬态响应上来比较，机械增压具有涡轮增压无可比拟的优势。

这是瞬时响应图，从瞬态响应图中可以看出，在中、低速超车工况，机械增压在一秒以内就可以建立90%的绝对压力，而涡轮增压要用5s才能达到相同的压力，这种增压的延迟足以对整车的驾驶感操控感产生很大影响。

机械增压器是自润滑的机械装置，无需与发动机的油路进行连接；机械增压器也不会产生极端的高温，不需与发动机冷却系统连接提供额外冷却

。因此，机械增压器比涡轮增压器有先天的可靠耐久性优势，在整车应用中也已证明了机械增压器和发动机具有同寿命的耐久性，与此同时，机械增压器系统周边零件少，成本更低。”

圣和公司在发动机上的研发不仅仅只是模仿路华公司，还在此基础上走出了自己的一条路，涡轮增压和机械增压同时进行，这样做就需要大量的金钱开支持，但圣和公司就是不缺钱，

“当然要继续进行研发了，记住，咱们圣和公司未来是要制造汽车的，是要和大众、宝马那些公司竞争，你看他们有多少车型？轿车、商务、吉普、面包车甚至是跑车都有，起码要数种不同型号的发动机，咱们总不能就拿着一种型号的发动机往所有车型上放吧，不同类型的车就要搭载不同种类的发动机。”

刘琅边走边说，走出车间时已经换好了衣服，刚从车间出来就迎上来五个人，为首的是孙虎。

“孙大哥你回来了？小虎入学了？”

“已经住校了，环境不错！”

孙虎回答道。

孙虎的儿子孙小虎今年上大学，考入了华夏大学的汽车工程专业，他学这个专业还是因为刘琅的形象，当年刘琅在斯坦福上学的时候屋子里放的都是工程图纸，久而久之让孙小虎也对机械工程产生了兴趣。