人类对空中的向往是很久之前就有的，而在莱特兄弟发明了飞机这一伟大的飞行载具后，才算正式跨过一个里程碑。

在多年的各种原因推进之下，人类对空中的探索越来越多，对飞机的改进研发也同样呈指数上升。

放在之前，宇晟可能还会疑惑，为啥泰拉人不搞飞行器，但直到有一次无人飞机试飞，空气中的源石粉尘将发动机直接损毁后，他才发现，事情可能并不像他所想的那么简单。

根据他之前在安东星多年的维修经验。

比如有一次。

他老远就看见一架F-5C战斗机朝机场飞来，远看后面还带着一路的黑烟，直到近看才发现，这个B崽子把两边的机翼全开断了，全靠后面的尾翼在改变角度。

似乎是怕他血压不够高，这人又没降下起落架就拍地上摩擦，直接用前列腺刹车将跑道磨出长长的一条划痕，而且还不开减速板！

飞行员：“大爷，飞机给我修一下啊。”

某血压爆表的地勤：“……滚nmg小***我*****！********！*****给老子滚一边去！”

一榔头下去，四十多秒后，飞行员就发现自己坐在一架完整的F-5C里面了。

……

根据对多种型号的飞机发动机的维修，经验的吸收和改进，后勤官还真就琢磨出了一个不受空气中悬浮杂质影响的发动机。

但这玩意原本造出来的可能性为0，不说别的，就算理论再好，也得实际上手制作吧？但当时已知的材料完全没有任何一种是达到指标的。

不是硬度不够就是韧性不够，或者温度耐热不够，总之，在宇晟将这个想法总结归纳好后就丢在一旁吃灰去了。

但那是在安东星，现在是在泰拉，一个各种神话神仙还有抽象东西并存的泰拉。

两个世界不同的元素与碰撞让他有了新的发展方向，可能原本韧性不够的材料在结合了泰拉的一些原料后居然达到了预定的指标标准，也就是说，这个设想现在有可能实现。

就比如进气口的镁铝合金和高强度钢，原本这玩意的强度达标但韧性不足。

但如果在其中加入一定量的聚合剂和固化纤维板后，材料的强度和韧性就能承担控制进气口大小的进气板的需求。

这种宇晟设计的发动机有上下两个进气道，一组两个一共四个进气口，上下两个进气口分别吸气并在中间聚集，给发动机供气。

在进气途中，会在两个进气口里依靠管道结构布置过滤装置，双重过滤并保证进气效率不会差，如果有必要还能单独关上上下任意一个进气口进行发动机加压，压力加大，从而让飞机加速飞行。

或者也可以双进气道同时关闭，换取更高的速度。

不过这就让其续航成为了一些问题，考虑到远程作战并不是首要问题，而且后面也会有空中加油机，这也就无伤大雅了。

但吊舱/发动机加压还是会对里面的涡扇叶片造成损伤，而且清理方面又是一个难题。