话题当然还是汽油机，傅伟和杜威不关心选举，也不会在背后议论同事的是非。

“如果我们要实现弯道超车，涡轮增压技术是个不错的方向。”傅伟刚刚从《汽车工程手册》上看到了一篇有关涡轮增压技术的文章。

就在上个月，瑞士人布希（A.Buchi）提出了废气涡轮增压理论，利用发动机排出的废气能量来驱动压气机，给发动机增压。

这个技术如果能实现，那将成为内燃机技术史上的第三次重大突破。

1876年，德国人奥托在大气压力式发动机的基础上发明了往复活塞式四冲程汽油机，发动机的热效率从11%提高到14%，而因为发动机的零部件增加，对生产工艺提出了更高要求，导致发动机的质量却降低了70%。

1892年，狄塞尔发明了压燃式发动机（即柴油机），实现了内燃机历史上的第二次重大突破，热效率比当时其他发动机提高了1倍。

“涡轮增压技术只是个理论，要实现还有很长的路要走。”杜威同样看好涡轮增压技术的前景，不过就和四冲程发动机刚出现时一样，以现在的技术水平，还无法将涡轮增压变成现实。

“那要看老板的决心有多大，只要投入足够多的精力和资金，要实现也不是很难。”傅伟就像是得到了心仪已久的玩具，现在就想回到办公室画图。

“那得看那个级别的老板，如果是勋爵的话，那确实容易的多。”杜威对自己或许信心不足，对罗克还是有信心的。

通过研发直升机，南部非洲科研机构开辟了一条崭新的科研道路，那就是集中力量办大事。

科学的道路上需要百分之九十九的汗水，和百分之一的灵感。

现在涡轮增压技术理论就是那百分之一灵感，你说哪个更重要？

“勋爵才没时间关心这点事——”傅伟猜错了，罗克不仅有时间，而且还很有兴趣。

傅伟和杜威看到《汽车工程手册》的时候，罗克也是刚刚知道，现在居然就有了涡轮增压技术。

哪怕还只是理论，这也太先进了点，罗克上辈子知道涡轮增压技术时，都已经是21世纪了，可是现在才1925年。

其实涡轮发动机的应用，远比罗克知道的更早，早在1962年，通用汽车公司就将涡轮发动机成功应用在汽车上。

而且当时涡轮发动机还频频出现在跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里，发动机就能够获得更大的功率。

现在南部非洲又有了领先全世界的机会，如果南部非洲能更早掌握涡轮增压技术，那别管什么福特，什么通用，都要被南部非洲汽车统统击垮。

要研究涡轮增压发动机，罗克第一个想到的还是鲁道夫·狄赛尔，他是南部非洲动力领域的泰山北斗。

“勋爵，涡轮增压技术很不错，但是短期内没有成功的可能，这是一项属于未来的技术，一百年后可能能实现。”鲁道夫·狄赛尔的话让罗克惊讶，真用不了一百年。