徐飞收回电子飞镖，一般继续思索把哪些产业转移到地下通道，一边思索如何帮万涛降低点压力。

毕竟是自家孙女婿，总得关怀关怀。

否则怎么当长辈？

否则大年初一坐在太师椅，全村没有一个人来磕头，多尴尬？

而帮助万涛，必须从根源问题解决。

目前国产系统面临的问题，主要是操作习惯和跟不上的软件生态。

操作习惯是因为用久了win，犹如天天喝可乐，忽然让你喝牛奶，你肯定吐槽有腥味，喝起来也不爽。

软件生态是因为时间太短，需要积累，这个暂时没法解决。

所以，根本问题是‘习惯’。

目前国内城镇居民个人电脑持有量，每百人约12台，比去年多了一倍。

如果算上非农业户口的农村居民，每百人持有量估计是个位数。

因为现在的户籍类别比例，是8亿农民，4亿城镇。

也就是说，其实国内依旧没有多少个人电脑，大部分电脑主要集中在各个官方机构和企业单位。

按道理讲，以徐厂长如今的身份，有理由，也有必要，促使官方机构统一使用国产的红旗系统，更有能力，凭借大泽工业联合体，让众多企业安装红旗系统。

但芯片架构不一样，基于架构设计的系统也就不一样，犹如以前的Mac无法安装win系统，以前的普通电脑无法安装MacOS，自家基于模拟芯片设计的新一代红旗系统，无法兼容任何平台。

即便拿到海外授权后，重新设计的数字芯片，同样无法运行新一代红旗系统。

因为数字科技和模拟科技是两个东西。

而供销社的老电脑，之所以安装了红旗系统，是因为安装的‘老红旗系统’，使用的‘新红旗系统的UI’，简称‘换皮’。

徐飞想到这，心动再次一动。

市场上已存在的电脑，不兼容基于模拟芯片研发的红旗系统。

模拟电脑-工业微机的销量上不去，自然无法扩大新一代红旗系统的市场占有率。

没有市场占有率，电脑用户也就不习惯红旗系统的操作。

那么，如果给Win系统强制套上一个红旗UI桌面，过个几年，把win系统去掉，换成红旗系统，UI桌面保持不变，大伙是不是就习惯了红旗系统？

至于软微这么想。

管它怎么想，这里是东方。

再说，给盗版Win换UI，关软微什么事？

就像给盗版汽车换个螺丝，正版汽车总不能找咱打官司吧？

“本厂长果然是个天才！”

徐飞对这个想法，忍不住点赞。

而所谓的UI桌面，就是打开电脑后，屏幕上显示的‘页面’。

包括程序图标、时钟体型、设置里面的资源管理、鼠标键作用等等。

更改这些，远比研发一个系统简单得多。

而红旗系统的操作，是把图标放在视野中间，形成一个类似五芒星的‘栏’。

中间‘个人资料’，上方‘时间天气’。

左侧‘聊天娱乐’，右侧‘游戏引擎’。

下方‘个性化设置’。

当鼠标放在上面，无需点击，就会弹出分类中包含的应用程序。

并且，这些布局，都可以调整。

而除了五芒星，四周还有四个弧形分布的小星星。

分别可以设置为‘文档’、‘新闻’等分类。

另外，在整个大视窗中，也就是五芒星外围，可以排列半透明化的实时动态小窗口。

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比如把股票页面放在左侧小窗口，系统会自动去掉页面边缘的工具栏，只显示股市动态。

比如把聊天工具放在放在左侧小窗口，系统会自动去掉无关聊天的框架，只显示你和聊天对象的对话。

比如把新闻、音乐等等，放在右侧，或者其它区域，系统会自动优化内存，选择最好的方式，呈现相关内容。

当然，如果不放进小窗口，还可以把页面最大化，或者根据自身需求，调整窗口大小。

“你说，如此简单便捷的操作，咋就不习惯？”

徐飞让人送来一台国产电脑，一台IBM，一台平果，一台基础生产线自带的电脑，决定亲自动手把红旗UI剥离出来，然后美化升级。

作为厂长，咱是懂程序的。

就像程序界流行的那句话：只要代码可以运行，千万不要再动。

这不仅表达了程序界门槛低，程序人员水平参差不齐，还表达了基于数字科技制作的应用，在结构上存在巨大缺陷。

以win系统打个比喻。

81年设计了音频驱动，85年设计了图像驱动，90年设计了处理器内核，92年设计了存储驱动……

这些东西叠加在一起，犹如盖房子，构成了win97。

某一天，某个工程师发现，随着电脑硬件的提升，图像驱动可以优化，于是花了半年时间，改了个2.0版本，加入win97。

然后发现，电脑始终没有声音。

工程师调整音频驱动，旋即发现处理器不工作。

接着调整底层架构，最终win97崩溃了。

犹如家里水管漏水，你找工人维修，修好后发现电视打不开，再找人维修，接着家里停电，继续修……最终，楼塌了。

所以，与其维修，不如不修，水管漏水，那就再扯一条。

但这样一来，整个房间是不是看起来乱糟糟的？

并且，原本的水管依旧在使用，并且漏水，甚至越来越严重。

这里面的根本问题是，是：逻辑+逻辑+逻辑+逻辑。

多个逻辑串起来，修改其中一个，整条逻辑链崩溃。

所以，随着电脑硬件的提升，win系统若想运行流畅，跟得上硬件性能，必须不断的打补丁，再更新驱动。

对应装修，就是不断的扯新水管，不断的拉新电线，不断的铺新地板。

当这款系统缝缝补补，跟不上硬件性能的时候，软微再把所有的补丁去掉，露出最初的逻辑链，然后调整参数，更换个UI左面，把系统命名为win2000，继续赚钱，继续打补丁，继续更新驱动，

而根据电脑硬件的规律，比如摩尔定律，软微的换壳系统，差不多每7～10年就要进行一次，并且在这期间，会尝试使用不同的内核，期望彻底解决这个问题。

可惜，除非把win系统推倒重来，解决架构层次的问题，也就是把所有硬件的驱动做成一个简易包，否则解决不了根本。

而推到重来，软微就要面临抛弃X86架构，自研芯片，自研新系统的大问题，并且会遇到自家现在遇到的小问题，用户不习惯。

也因此，采用定制芯片，甚至打算使用自研芯片，以及自研架构、自研系统的平果MacOS，会让你感觉它比win运行更快，看上去更简单利索，不用清理垃圾，也不用内存加速。

当然，这里面还有个重要问题，犹如第四军师团提出的‘缩短消费电子产品的寿命周期’建议。

软微的win系统，越用越复杂，越用越占用内存，也就越来越消耗电子产品的寿命。

各大电脑厂商，自然喜欢win系统。

以至于，被孤立的平果，在差点破产之后，不得不采用因特尔芯片，并重新设计底层，让Mac可以安装win系统。

说白了，产品的竞争，无关产品好坏，追根到底，依旧是资本的博弈。

徐飞借助UI页面制作工具，将红旗系统的象形文字指令，复刻到剪辑版，再参考翻译，基于win系统指令，逐步加入‘or’，俗称‘挂载’。

同时制作一款简单的嵌入式模拟机，犹如小哨兵还原卡，插在数字芯片的电脑主板上，或者焊接在主板上，开机就可以显示红旗UI。

另外再让万涛那边，编写一个无法擦除、无法还原的底层代码，植入常规电脑中，避免客户不安装或不焊接，或软微知道后强制清除。

忙活到半夜，有万涛那边帮忙，红旗UI剥离的十分顺利。

先将‘硬件卡’投产，通知供销微机室早上8点歇业安装。

至于为什么是早上8点。

晚上有通宵的，咱赶走人家，按照规矩要退钱。

随后，让雷泽科技和各个国内企业，也开始执行该计划。

现在全都用红旗UI，电脑系统都一样，并且出了啥事，有徐厂长顶着，自然不会有人拒绝。

徐飞搞定这些，眼看即将凌晨，打卡下班。

小主，

走在回家的路上，仔细想了想。

手头事务，似乎只剩下‘地下通道’应该安置什么产业。

这事明天再说。

……

次日。

7月7号。

徐飞起了个大早，来到地下通道。

大声咳嗽一声，四周毫无回音，只能听到五米高的顶部，传来新风系统运行的微微噪音。

这说明吸音效果很不错，避免人多嘈杂，吵的脑瓜子疼。

拿出通讯器，联系后勤保障处，让对方把电力接通。

刹那间，漆黑的地下空间灯火通明，像极了通往未来的时空隧道。

来到通道入口的侧门，用个人充电宝在密码装置的底部刷一下，连接地下网络的同时，获得地下通道上三层的管理权限。

同理，普通顾客或商家，在入口处刷一下，也可以连接地下网络，并获得对应商铺的管理权限。

地下通道宽50米，主要分为中间区域和两侧区域，双方用混凝土墙隔开。

中间区域宽35米，属于主干通道，对外开放。

两侧区域各宽7.5米，属于‘轨道车’专用，除了站台，不对外开放。

如果做出规划：

从中间区域拿出30米宽度，再x100米长度，简单装修后，被雷泽科技租赁，剩下的5米宽度，则用于修建地下人行道。

员工们通过人行道，可以前往附近的企业或餐饮公司，也可以通过每5公里设置的站台，乘坐‘轨道车’，沿着两侧区域的7.5米小隧道，前往其它生活区。

就像徐飞所在的徐家新村地下1层，上了左侧站台，如果沿途不换乘，徐家新村→大泽动力南门→大泽食堂→大泽地下A区→大泽职工活动中心→大泽地下B区→大泽动力西门→西厂大食堂→西厂西门。

如果上了右站台，沿途同样不换乘，徐家新村→大泽新村→大泽地产→轨道车研究中心→大泽民用机场。

每辆轨道车拥有三节车厢，总计可容纳450人，每隔5分钟发出一辆，每站停靠12秒钟，从大泽机场到终点站-西厂西门，总行程25公里，由于停靠点太多，需要25分钟，

如果沿途站台没有乘客，车内乘客也不打算下车，轨道车会根据运行系统的安排，提示下一站不停，加速前行，缩短总行程用时。

如果乘客有紧急需要，比如生病，可以跟驾驶室的猎犬沟通，猎犬会在隧道里找到通往‘企业区’的暗门，同时拨打救援电话，走紧急通道来到地面。

目前，地下通道设有三条横向轨道，三条纵向轨道，犹如‘田’字。

南边抵达大泽中央商务区，北边抵达大泽发电厂，东边抵达小湖镇，西边抵达西厂西门。

总计投入200辆轨道车，按照外界运行成本，年亏损约2.6亿红钞。

但这玩意确实挺方便，至少三十多万职工，分三班倒上班，再借助公交、地轨的方式分流到车间，基本不会出现拥挤现象。

可惜因为人口原因，自家拿不到地铁项目，这种类似轻轨，又类似云霄飞车，整体被半透明金属包裹的子弹头轨道车，只能用于产业园，否则连接泽市火车站，用起来更方便。

而不属于地铁，就没有那么严格的审批，加上造价不及地铁的十分之一，也就受到众多二三线城市的欢迎。

尤其东山府的地方领导，已经跑轨道机车研究中心几十趟，期望可以打造地面轻轨系统。

然而，明明发改梁主任已经暗示对方，把项目交给大泽集团，徐厂长肯定同意提供全套轨道和机车，对方却始终不上道。

“看来要让泽市、济水市、聊市、徳州等等，全都把轨道车搞起来，到时候，就东山府没有，多尴尬。”

徐飞一边思索，一边乘坐‘T型’轨道车，沿着地下通道跑了半圈，之后又乘坐‘丄型’悬挂式轨道车跑了半圈，接着让所有轨道车运行起来。

相关安全测试早就做完，并进行事故发生概率评估。