“你做得很好。”

首先，梁耀对费尔以及工业部的工作给予了肯定，然后他提醒费尔道。

“顺利的话，太平洋铁路在1857年9月，也就是一年零五个月之后就能通车，届时会有更多来自东部的工业品，甚至是东部的企业进入加州。

到时候加州的工业将迎来前所未有的严峻考验。我希望到那时，工业部也能交出像今天这样令人满意的答卷。”

加州和东部各州的交通不是很便利，最快捷的航线是尼加拉瓜航线。

在这个运输成本居高不下的年代，这等于变相保护了加州本土新生的制造业。

不过等到太平洋铁路通车之后，加州本土制造业的日子就没那么好过了。

东部工业品进入加州的成本不仅会大幅降低，运输时间也将从原来的两个月缩短到两周。

届时这些商品将不可避免地冲击加州本土的制造业。

加州当然也可以选择像其他州一样，设置贸易壁垒，将外州的工业品拒之门外。

不过这并不是明智之举，一来容易得罪人，二来从长远上看也不利于本土制造业的进一步发展。

外州的商品能从太平洋铁路进入加州，加州的商品自然也能从太平洋铁路进入外州。

这对加州的企业来说既是挑战，也是机遇。谁是狼谁是狗，总得撕咬一番才能见分晓。

更何况，加州每天都要迎接新移民，加州也需要更多的就业岗位来安置这些新移民。

外州企业的进驻也能为加州提供更多的就业岗位。

说句难听点的话，这些本土企业享受了整整七年的发展红利。

竞争不过英国的同类企业还情有可原，如果连美利坚本土的同类企业都竞争不过的话，活该被残酷的商业竞争给淘汰。

“请您放心，请您相信工业部，相信加州的制造业。”

费尔对工业部和加州的企业非常有信心，他相信加州的企业能够经得起考验。

加州头部企业，比如圣弗朗西斯科造船厂的蒸汽船、加利福尼亚铁路的机车、通用机械公司的自行车和机械工具、普惠公司和布兰公司的机床、阿莱尔厂和共和发动机公司的蒸汽机，罗宾斯-劳伦斯工厂的缝纫机。