不过加利福尼亚铁路每年需要投入多少资金梁耀还是一清二楚的。

平均下来，美洲集团需要为加利福尼亚铁路公司提供450万~550万美元的资金以维持工程的进行。

范德比尔特的那边估计也是这个数字。

当然，第一年，也就是工程启动的那一年投入的资金比较多，达到了将近1000万美元。

算下来，太平洋铁路的总造价估摸着要比加德铁路要稍高一些，大约是在6500万美元左右。鰮

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加利福尼亚铁路是美洲集团旗下最大的吞金巨兽，梁耀也是靠安布雷拉公司在澳洲淘来的黄金，和洛杉矶石油公司的巨额利润，才得以让这项工程继续下去。

历史上这条连接加州和德州的铁路也是由利兰·斯坦福的太平洋铁路公司修建，由于这条铁路耗资巨大，最终导致了太平洋铁路公司的破产。

「1000美金对于我们德州而言也是一个遥不可及的数字。」贝尔顿了顿，随机说道。

「不知道加州方面能出多少？」

「1000万美金虽然对加州来说是一个很大的数字，不过咬咬牙还是能拿得出来的。」梁耀说道，「钱我们可以拿，但我们要更多的股权，以及这条铁路的特许经营权，我指的是包括在德克萨斯境内路段的特许经营权。」

贝尔陷入了沉默，加州方面出更多的钱拿更多的股权是情理之中的事情。

这一点没有什么问题。鰮

不过加德铁路在德克萨斯境内路段的特许经营权，这个要求已经超出了他的权限范畴。

他是德克萨斯铁路公司的股东之一，仅仅只是之一而已，让渡出这段铁路的特许经营权，他一个人没办法做主。

「我个人是没意见的，不过这已经超出了我的权限范畴，我让德州方面派代表来和你们谈？」

经过短暂的沉默之后，贝尔说道。

「可以，但要尽快。」梁耀点头同意了。