施耀这话一出来，大家纷纷笑起来，连陆冠南也被驳的哑口无言。

见陆冠南语塞，王海洋便接着问起来，那南海之中，就没有越大洋而直航某国的案例，若是延海岸航行，虽然稳妥，但从效率上来讲，未必就能挣大钱。

小主，

此话一出，施耀、高祥等人暗自点头，人家华兴人真不白给，显然对海上经商颇为在行，广海洋面的特点，确实不能代表燕朝全部。

施耀刚才卖弄一番，甚是自得，此时便打开话匣子，说起自己对燕朝航海的见解。

当前燕朝海运，主要分布在浙江、福建、广东三地，由此形成沙船、福船、广船三种规制，其中沙船应用最广，船型最多，既有河船，也有海船，早年出海大船，便是以沙船为主。直到朝廷禁海，沙船渐渐式微，主要用于长江沿岸货运，出海船只，慢慢被更利海运的福船取代。

由于当前朝廷认可的海运贸易港口只有福建泉州月港一处，因此也带动福建造船业兴旺发达起来，在那边，四百料的帆船用途更大，完全符合王海洋所说的越大洋而直航外国的想法。

就福船来说，其实和广船在规制上差别不大，仅是在用料上有些差别，广船以铁力木为主要用料，更加结实耐用，相应成本更高，建造难度更大。福船以杉木为主要用料，胜在成本低，建造难度小，建造周期短，但在战船对垒时，两船相撞，广船无事，福船必然碎裂。

相形之下，施耀更加推崇福船，毕竟做买卖是主流，傻子才没事想着打仗呢？广船虽然结实，一个是木材难寻，非得从云南深山中来，广东地面，早已被砍伐殆尽，另一个，便是建造周期太长，要是想大力发展海贸，还是福船来的便利。

实际上，一艘福船往返海外一趟，得利均在数万两白银，造船的费用根本不值一提，大不了年年用新的，也是极为合算的买卖。