朱炜马上回复，“可以着陆，注意地面风，注意航高。”

“明白。”

很快，塔台上的人看到了土黄色涂装的583号歼-15S，这个颜色在灰白的天空中比较显眼。

583号歼-15S的航线很标准，做了一个大角度转弯后，机头朝北对准了跑道。不过，朱炜的心依然是提着的，飞机安全落地之前，什么意外都有可能发生。

此时，李海能看到跑道，但是跑道和周边的颜色基本一致，在没有色差的情况下，他很难通过肉眼来判断航高，只能依靠航电系统。

他操纵着战机稳稳下降高度，减速板已经升起来，起落架也全部顺利放出，保持着规定的着陆航速接近跑道。

看着跑道在面前越来越大，有那么一个瞬间产生了错觉，跑道好像在极速扑面而来。他迅速去看姿态数据，没有什么变化，心中淡定无比。若是受错觉影响拉杆，就会破坏掉着陆姿态。

突然，无线电里传来朱炜的喊叫声，“李海拉起来！快拉起来复飞！你要撞地了！”

李海条件反射般把油门杆推到底，同时轻轻拉杆收减速板。在当前的航速下，如果猛拉操纵杆，迎角过大，结果就是失速。朱炜失态的喊叫说明情况很危急，但李海没有慌。

583号歼-15S的机头微微抬起，两台新改发动机瞬间迸发出炽热的尾焰，冲击着跑道，而发动机喷口距离跑道竟然只有几十公分。如果李海处置不及时，战机就会以近三百公里的时速砸在跑道上！

李海顺利逃逸复飞，立即知道出什么事了——航高出了问题。他迅速开启航电系统自检。

这时，朱炜在无线电里询问，“什么情况？你的高度误差很大，是否航电系统出了问题？”

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显然，作为经验丰富的飞行员，朱炜也想到了这一点。

李海回答，“很有可能，系统正在自检。我通场，你们看一下高度。”

话说完，他立即持续转弯重新加速降落航线，稳妥起见，他把航高定在了三百米。随后，他驾机从跑道上方飞过。地面保障人员早就做好了准备，迅速测量出了583号歼-15S的航高。

朱炜拿到数据，立即呼叫李海，“李海，你的航高是了两百一四五米。”

“是航高数据出错了，我这里显示是三百米。”李海回答。

果然如此。

此时，自检结果也出来了，显然没问题，那就说明航电系统出了很多问题。

知道了误差值，李海很快就着陆了，在地面引导下直接把战机开进了维修机库。歼-15S的项目团队乘坐通勤车过来，立即进行故障排查，机务人员把飞行参数取出来，后续部队和厂家要组成联合调查组展开调查。

对于未定型的战机来说，出问题正常，大家早有预案。甚至，大家希望所有的问题都在定型之前暴露出来，而不是列装部队之后。