“嗯。。是的！”

“这件事，当时上了华尔街邮报的头条～差不多持续了近一个多月，热度才慢慢消退～”

“那。。ＵＰＳ后来是怎么搞定这次罢工的？”

麦道夫想了一下，摇头道：“其中的细节我不是很清楚～我只知道。。铁路运输公司破产之后，是摩根史丹利出手给做的重组计划！”

他从与大卫之间的对话里，大略的猜到了这个小子的投资计划～也不等大卫继续提问题，就开始自顾自的说起来。

“运输行业，我们可以把它总结为：公路运输、铁路运输、河道运输，以及航空运输！”

“从公路运输这一点上来说，目前ＵＳＰＳ占据了行业的龙头地位！”

“铁路运输嘛～它已经在米国发展了一百年～太平洋铁路的顺利通车，彻底点燃了当时人们对于铁路运输的热情！”

“1913年，米国铁路的营业总里程，达到了最巅峰的41万公里～”

“但仅仅一年后，巴拿马运河的开通，为米国铁路的未来发展埋上了一层阴影！”

“而更重要的是，同年，福特汽车公司建成了世界上第一条汽车制造流水生产线，大名鼎鼎的Ｔ型车问世了！”

“再往后。。就是着名的：咆哮的20年代！”

“根据当时的统计，米国平均每4个家庭，就拥有1.3辆汽车。”

“而后紧接着的大萧条和二战，让米国铁路一直处在负增长的状态。”

麦道夫伸手拿起果汁，慢慢喝了一口，看着正在认真听的大卫，笑着道：“从现在看来，铁路运输行业真正的变革，来自战后的那位艾森豪威尔总统。”

“1950年，艾森豪威尔签署了《1956联邦高速公路法》。”

“它全方位的、深刻的改变了整个米国，以及人们的日常生活出行方式！”

“人们口中常说的米国梦是什么？”

“它是人人都可以开车进城、上下班；人们再也不用去挤在老旧狭窄的down town，而是沿着告诉高速建成、发展的公路，走进一处处新建的独栋别墅社区！”

“《1956联邦高速公路法》，政府投入了1140亿米元！”

“那可是。。50年代的1140亿！”

“人们因为艾森豪威尔的壮举，生活彻底的被改变了！”

小主，

大卫跟着点头接道：“它为人们的出行生活，点亮了高速公路，熄灭了。。铁路运输行业！”

麦道夫点头赞同道：“到了1970年，米国政府将铁路客运单独剥离了出来，成立了国家铁路客运公司（Amtrak），解放了铁路公司们的负担。。之后铁路客运方面所有的费用，都由米国政府来进行补贴！”

“铁路客运已经剥离了吗～货运呢？”

“货运方面暂时还没有新的法案出台～”

麦道夫的手指互相轻点，挑挑眉道：“铁路货运的定价权，政府还没有给予定价自由～它从现在来看已经落伍了！”

“我听。。一些朋友说过～摩根家族一直都在积极的促成。。政府允许铁路公司货运自由定价，增强铁路货运的竞争力。”

大卫愣了一下，摊摊手，表示自己对这些一无所知的道：“我才开始看这些资料～对铁路方面的。。了解～只有你刚才说的这些～”

“哈哈～你应该去了解一下！如果这个法案能够通过，铁路货运的利润率会大幅增加～这会让铁路公司们，起死回生的！”

“额。。ＯＫ～我会找一些这方面资料的！”

“嗯。。让我们接着往下说。。河道运输！”

“说起水路运输，纽约港是不得不被提起的！”

“纽约之外的人们，在提起纽约的时候，大多数人的第一印象会是。。纽约中央公园、曼哈顿区的摩天大楼等等，而忽略了最初的纽约，是一座以海上贸易发展起来的港口城市！”

“纽约最得天独厚的条件，就是拥有多个港口和绵延的码头区！”

“纽约港的水终年不冻、港口宽阔，水深适度，是除了巴尔的摩之外，其他东部城市里面最适合发展的商业性港口。”

“正因为纽约港有如此多的优势，人们想到了何不开凿一条运河，让它能够通过哈德逊河连通五大湖区呢？”

“伊利运河的计划，就此被通过～米国内陆的河运行业开始兴起，诸多的投资者从伊利运河上面，看到了钱景，引得无数人开始效仿！”

“从时间的角度上来看，在中西部的开发、发展中，运河的作用远比公路重要！”

“它带来了运费的下降，让内陆诸州的大量农产品商业化成为了可能！”

“后来，那些距离较短，运输量大的运河，如东宾夕法尼亚的无烟煤运输运河、五大湖相互连接的运河，都取得了投资上的成功。”

“但是，河道运输行业也面临很多严重问题。”

“首先就是运河的修建费用高。”

“其次是运河能通行的路径受到很大限制。”

“运河依赖于水，有时水量过多，就会洪涝灾害，使河运行业受到严重的财产损失。”

“即使没有洪水，维护也是一个难题。”

“堤岸要保护，河道要保持适当的水深。”

“河道运输，虽然比公路快，但与铁路运输相比，还是比较慢，如果船闸很多，它就更慢了。”

“曾经，河道运输的投资者们，鼓吹他们公司的利润。。他们说有河运收入保障，州政府都可以不用收税了～”

“但很不幸的是，这些人们的吹嘘都太过夸张，好几个州就因为过度投资在运河的内部改进，而陷入了财务困境。。”

麦道夫说到这里，开玩笑般接着道：“其实。。伊利运河近些年，已经慢慢的成为许多人开游艇进入五大湖区游玩的一条捷径～”

“67年，我在佛州的棕榈滩买了别墅，后来朋友们都买船，我也跟着买了一条～”

“前几年的夏天，我带着家人去佛州度假，还与家人一起开着船，沿着东部的海岸线回到纽约，然后顺着伊利运河，去五大湖区转上了一大圈～”

“如果明年夏天你有兴趣的话，我们可以结伴，一起开着我的船，重游一次五大湖～哈哈～”

大卫对麦道夫提出的这个出行游玩计划，笑着摇头拒绝了～

开什么玩笑～让他一个不太会游泳的人去海边玩玩沙子还行。。开船游玩五大湖？

咳～还是算了吧！

“伙计～我现在看的这些都是航空运输业内的一些公司资料。”

“你对这个行业，还有更深入的了解吗？”

“了解嘛～是有一些～不过。。我觉得，如果政府不能放开对航空业的管制，航空运输业很难在未来有大发展。。”

“二战之前，政府通过了《民用航空法》，设立了航空运输管理委员会～对航空公司的成立、航线申请以及运价进行官方管制！”

“之后的这几十年里，航空业有几十家公司提出干线执照申请，均未获得批准。。”

“所以，今年颁布的《民航放松管制法》，强调逐步放开对航空业的管制之前，联邦速递公司从某种意义上来说，是一个奇迹！”

“这个法案的通过，对于航空业来说是一个重大的利好信号～”

“它使得联邦快递公司这一类的公司，能够迅速的发展起来，找到自己的整个行业里面的市场定位！”

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“这一点，在股票市场上，被诠释的淋漓尽致！”

“当然～如果仅有这些，是远远不够的～！”

“我们不知道政府的下一步放宽航线管制与航空运价管制是。。什么时候！”

“从这方面来看，未来的米国航空业发展，仍具有一定的不确定性！”

大卫皱着眉，对于麦道夫的这些判断，表示了理解与赞同～

任何行业，如果一直受到政府、官方的管制，它就不可能进入到行业自由竞争的状态～也就不可能有什么。。后续的大发展！

想了一下，大卫试探的提问道：“只有。。米国航空运输委员会解散，或者进一步取消对于航空业的管制，航空业才会进入更加良好的。。市场自由竞争状态？”

“哈哈哈～没错大卫！”

“如果各家航空公司都有了自主定价权～他们就可以利用从金融市场上获取来的资金，来扩大自身的经营规模，让航空业进入到更加自由、更加激烈的竞争状态当中～”

“航空业被管制得太久了。。有着太多人想要跑步进场，瓜分这块蛋糕了！”