几人都很有兴趣，加入了李伯升的小组，对中华重工开始了全方面的调研。

保定府城外五里处，是一条简易铁道。

“咔嚓咔嚓。”

两列超长车厢，由四马在前面奔跑，带动满载是煤的车厢，车厢是长方形，比普通的二轮马车车厢要长几倍。

车头宽大，坐着两名车夫，车厢后面还有两名助手，协助师傅驾驭六马，以及制动铁道马车。

一个人，举起一百斤重的东西会感觉非常吃力，可推动松开手刹的汽车，三千斤重量，可以轻易的推动。

传统的二轮马车，马匹需要分担重量，所以运载量大概在数百斤的样子。

而四轮马车，经过多次的摸索，在北平的道路上，泥土道路运载量是一千二百斤不等。

在夯实的碎石道路上，运载量是四千斤，也就是两吨。

而在铁路上，摩擦力的削弱，大幅度节省了马的拉力，所以一匹马可以拉动重达八吨的货物。

这辆两节车厢，运载了三十五吨的煤，运气蜂窝煤作坊，制作成蜂窝煤，足够城市里大概四十户人家一年之用。

“当当当。”

车厢上的铜锣声敲得急促。

和一般的铁道马车不同，运煤的铁道马车因为载重量巨大，不容易制动，所以短时间很难停下来，无法面对铁道上突发的情况。

为了提醒闯入铁道的路人，所以换成了声音更大的铜锣，老远就提醒人们。

一路很顺利，铁轨改成7字形后，不会再卡入石子之内的障碍物，大幅度加强了铁道马车的运输安全。

在保定府大车站，孔武有力的马车夫，隔着两里地就开始逐渐降低马速，等相隔一里地的时候，让学徒们双手压下车厢的手刹。

在这个过程中，车夫要控制马匹配合制动，操作不好很容易伤马。

从北平西山的煤场，到保定大站，全长三百里出头，也是这辆马车的终点。

通过副铁道，马车停留空余的地方。

车站的工作人员，接受车夫递交的单子，并派人去核查重量。

工人用钎子捅入煤块里，其实检查的并不仔细，有很多的漏洞，但是车站不怕矿区钻漏洞。

哪怕盖了章，只要后续发现不对，一句话就能让矿区的人赶来解决问题。

不是因为车站比矿区强势，而是甲方带来的优势。

以后还要不要走铁道线，只要离不开铁道运输，就没有矿区敢钻车站的洞子。

在这里已经停放了另外一辆运煤的铁道马车，有十余辆二轮车在排队取煤块。

二轮拖车比铁道车厢要低很多，人们站在车厢上，从高处用铁锹把煤块扬入二轮拖车。

随着一锹锹的煤块落入二轮拖车，地面上也堆积了厚厚的煤块。

装运好的二轮拖车，车夫领了车站的单子，在上面签字，就可以离开车站了。

车站会根据单子和蜂窝煤作坊结算，然后结算的煤钱，再通过单子和矿区结算。

“最大的问题是银子的问题。”车站的站长向李伯升诉苦道。