虽然何宇柱有心想把整个集团迁往新基地，但实际上，这样做几乎是不可能的，因为相关国家不会允许。

之前的例子如福特公司也只是购得了沃尔沃的部分轿车业务，而现在的情景也大致相同。

克莱勒斯曾与梅赛德斯-奔驰携手成立过子公司，后来又将股份转让给了非公开投资者。

这样的多步交易牵涉到很多复杂的背后关系，特别是要将所有业务完全撤离某国几乎不存在可能。

面对种种限制，仍可以尝试通过谈判逐步拆分某些分支。

比如，把吉普 ** 出来引入本国市场，与柳州五菱进行合作。

而对于那些不太符合国内市场的品牌，像道奇这样的，则保持其在原地区销售更好些，毕竟是因为在那个市场上对于肌肉车有较大的需求。

除了以上品牌之外，还有包括克莱斯勒、玛莎拉蒂以及阿尔法·罗密欧在内的多个品牌也需要分别做出安排。

鉴于对不再维系国外的大型车企的愿望，何宇柱选择了结清所有债务进行私有化，接着逐步出售部分下属品牌，最后保留克莱勒斯、道奇和玛莎拉蒂作为主要产品线——克莱勒斯专注于高端豪华车型；道奇则以大排量肌肉车和卡车为主要生产方向；而玛莎拉蒂专注于高效能跑车和运动型多功能车的开发。

在公司的高层管理会议上，何宇柱明确了这个计划的方向，要求产品设计团队快速推进。

鉴于玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧皆来自意大利这一事实，决定保留一个并整体出售另一个给阿菲托汽车公司，这似乎并不需要担心会遇到大的障碍，尤其在没有外部欠款的情况下，每个希望获得品牌的潜在买主都必须投入实打实的资金。

尽管国家层面不可能阻止大规模的产业迁移，但是单个品牌的转出情况则不同了。

为此，何宇柱制定了一个广泛的资产剥离策略，目的是保留最优质的品牌组合。

从商业角度来看，这种选择显得极为明智。

三大主要品牌各具特色，其中定位最亲民的是道奇品牌的中大型汽车和卡车系列。

一般而言，这类配置多样且性能强大的车型，主要吸引那些寻求乐趣并具有消费实力的消费者，特别是在经济低迷时期，这类旨在提供娱乐功能的潜在买家往往财务充裕。