吃完了早餐，苏白抱着电脑盘腿坐在沙发上，盘点着接下来的规划。

造车最大的阻碍，电池，已经彻底解决，坐等固态电池出炉就行。

剩下的，自然就是整车制造了。

如果单纯按照零件划分，一辆新能源车有超过两万个零件，包括动力、电池、电气、底盘...等在内的十一个系统。

所谓的固态电池，也只是电池系统下面的一个分支。

想要把这么多零件系统整合到一辆车上，苏白有三个办法。

第一：像很多车企一样，做方案整合商，东市买电池、西市买底盘、北市买电控、南市买内饰...然后建立一个组装厂，直接组装在一起就行。

要是嫌麻烦，还能花钱直接让代工厂组装好，自己贴个牌就行。

如果苏白想这样做的话，也不用劳心劳力去白嫖电池了。

第二：像特斯拉一样，走供应链集成路线，自己掌握三电核心技术，然后其他零件进行采购供应，通过大规模的ERP管理系统，进行降本增效。

原本，和创立大米超市抄沃迩玛作业一样，苏白造车也应该抄特斯拉的作业，也走供应链集成路线。

走特斯拉的路，让特斯拉无路可走。

事实上，国内绝大部分车企，现在都是这么做的。

抄作业嘛，会的又不是苏白一个人。

但最终，苏白还是放弃了这个想法。

因为这条路显然已经被特斯拉走到头了，跟号称抠门儿马的斯克马比降本、比省钱，苏白永远比不过。

大米超市能够成功，很大程度上取决于龙国特殊的国情，给了苏白趁势而起的机会。

同样的办法放在造车上，显然行不通。

这也是为什么国产车企，一直都被特斯拉吊着打的原因。

那...

抄不成特斯拉，苏白还能抄谁呢。

此时的苏白，看着自己手中的电脑，电脑屏幕上，赫然停留在一家车企的名字上。

福特！