考虑到图波列夫当前的经济困境，这个提议显得非常实际。

当然，华夏在大型飞机制造领域的技术基础相对薄弱，可能无法像战斗机项目那样获得有利条件。

但无论如何，这比后来被波音收购后的麦道更容易谈判。

抱着探索的心态，易合旭径直走向图204。俄易斯展区的工作人员比预想中少得多，只有几名负责清洁和秩序维护的人员。

令人惊讶的是，在确认两人来自华夏的参展商身份后，俄方热情邀请他们登机参观——这种主动的邀请并不常见。

易合旭不推辞，凭借自己流利的俄语，与对方简短交流后，便带着林伟轩登上了飞机，特别是仔细考察了驾驶舱。

伊尔96-300和图204-100S的驾驶舱设计风格和航电设备几乎一致，尽管不如空客和波音先进，但在当时也并非过时。

唯一的遗憾是这两款飞机仍采用三人制机组配置。

对于商业航空公司而言，额外一名机组成员意味着更高的运营成本。

易合旭坐上图204的主驾驶座，体验了一番，并用俄语询问是否可以升级为双人制驾驶舱。

图波列夫的工作人员回应说，公司正计划在下一次重大升级中实现这一目标。

不过，以图波列夫目前的状况，谁也不知道这“下次”会在何时到来。

易合旭正想开口，对方立刻补充道：“我们计划推出一款完全采用西方设备的子型号——图204-120。

它的基本性能与我们现在这架图204-100s相似，但自动化水平更高，当然价格也更昂贵。”

易合旭轻轻摇了摇头。对于西方或亲西方的客户来说，更换航电系统可能更具吸引力。

但对于华夏而言，引进并生产图204飞机的初衷是为了降低风险，并掌握完整的百吨级飞机制造技术。

如果为了追求先进性而大量使用西方子系统，则违背了初衷。

考虑到国内民航业还有许多三人制机组的飞机在运营，短期内这样的配置并非不可接受，只要飞机的价格合理即可。

于是他问道：“那这款图204-100s，每架的售价是多少？”