“好，好，托马斯先生，我们到下一个区域看看吧！”
董明武连声道。
托马斯已经发现这个小孩子有些“不正常”了，行为“诡异”，他刚才询问他对方的身份，董明武支支吾吾只说是熊怀志教授的学生，学生会如此“肆无忌惮”呀？连沪市的机械局局长董明武在他面前也毕恭毕敬。
不过托马斯也没说什么，还是带着众人走入了下一个区域。
从组装车间出来的车已经可以启动了，但是还需要经过最后一道程序，那就是检测，所以最后一个区域就是检测区。
每一个操作台上都放着一个不大的屏幕，屏幕连接一台类似电脑机箱的设备，这台设备的另外一个一头好像是一个扫描仪，被工人拿在手里不断在机械零件的缝隙扫来扫去，然后就在屏幕上显现出各种数据，工人们再通过各种数据分析出是否存在问题，这是德国的数显成像控制系统，已经有了一些数控机床的影子了。
“这就是检测区，我们大众公司是非常注重汽车的质量的，虽然我们相信组装完成后的汽车完全没有问题，但还是要进行严格的检测，以发现生产装配过程中潜在的质量问题，尽最大可能拒绝不合格产品出厂。
在这个区域里，工人师傅们要打开发动机仓，把里面的部件检查一遍然后加注防冻液、助力油、玻璃水和润滑油等必需液体对车身侧面进行预热。
他们这么做是为了在预热部位安装侧面防擦条，虽然在之前的喷涂过程中，漆面质量已经经过检查，但是出厂前还要检查一次，察看漆面是否在总装过程中有损坏。
接下来为了检验装配过程中不出现问题，还要进行轮胎定位检测，经过检测合格的车辆，还要被开到淋浴房，进行密封性能测试。
在密封性测试中，喷头喷出的水量比平时下暴雨的雨量还要大数倍，以此才能检验车辆的密封性能如何，经过测试合格的车，才能进行下一道工序，而不合格的车则直接返回生产线进行重装，测试合格的车辆还要在厂内的各种试车道上模拟各种路况进行检测，保证车辆出厂的质量。试车完成后，还要开上地沟做最后的检测。
托马斯对着众人详细的介绍着，即便这些话他说过无数次，但面对来访的客人，他还是一丝不苟地说着，由此可见德国人认真的工作态度。
熊怀志刘琅等人一边听着介绍一边看着工人们的工作，尤其是刘琅，每一道工序都被他记在脑海之中。