第128章 客机（1w）

戈罗涅夫心里明镜似的，他很清楚朱传仁想要什么，但他坐不了这个主，但凡他手里要是有十几二十辆坦克，说什么也得卖了，关键是没有啊。

不过

“亲爱的朱，坦克我暂时没办法，但有一样东西，也许能搞到手。”

“哦？”朱传仁稍稍提起些兴趣。

“你知道DOX吗？”

朱传仁第一反应是什么轻武器，手枪或者步枪。

可紧接着他脑中闪过一个庞然大物的身影。

“你说的不会是德国的水上飞机吧？”

戈罗涅夫哑然：

“你竟然知道！”

而除了飞行本身以外，航空公司提供的服务也是较为完备的，帝国航空的票价就包含了全程的餐饮、交通和住宿费用（不含酒水），机上也有空勤提供客舱服务——这毕竟是一种多数时候比客轮头等舱还要昂贵的旅行方式，客户对服务的要求自然不会低。

总而言之，考虑到飞机节省的大量时间，从乘客的角度来说飞行的风险还是可以接受的，但今天的民航从业者多半会对这份可怕的安全记录大摇其头。

这次失败后，斯道特决定先解决资金的问题。

二站期间，盟军对柏林的轰炸日趋猛烈，而Do-X还得留在博物馆里面，因为找不到合适的地方来存放她。

朱传仁的商业头脑远非常人能比，当戈罗涅夫说出DOX的名字时，他就已经想到要如何使用这架飞机了。

“你手里这架先飞过来验验货，成本我来承担，之后我再决定要弄多少架。”

“你想要多少架，我就能弄到多少架，不过若是要现货，我手头只有一架，全新的。”

戈罗涅夫有些纠结，按理说值得高兴，这一单他至少能赚50万，刀乐！

但是他又有些贪心不足，还想要挣更多。

底层则是货舱，存放乘客的行李等物品，燃料箱同样在这层甲板，还包括有九个水密隔舱结构。

二十年代中期，德国提出要建造大型水上飞机的方案，跟那时候的商业飞艇一样，这种大型水上飞机同样被计划用在横跨大西洋的商业飞行。

机体是船型，两侧有短翼结构，机体中分成上中下三层甲板。

有一种猜测认为，福克是得知了福特准备制造三发飞机的计划才决定参加比赛，给对手来个“下马威”的。

1941年4月，无暇东顾的毛熊在远东战场中立，通过毛熊援助华夏的陆路通道也中断了。

其实这个时期，各地民航客机的主流机型还是福特三发飞机。

然而，这条航线却非常不同小可，虽然距离只有800公里，但有着世界屋脊之称的喜马拉雅山脉以及横断山脉横亘其中。

1925年4月13日，“迪尔伯恩少女”从底特律起飞前往芝加哥。

朱传仁也确实不太会让步，等公司起步走上正轨，里2运输机基本诞生了，到时候他会多买几架里2，虽然水上飞机更便宜，但用途终归有些狭隘，不能在陆地起飞和下降，只能用于沿海地区，那才能赚几个钱？

里－2活塞式运输机历史上也是华夏从毛熊进口的首批飞机中的活塞式双发运输机，曾用代号“14号机”。

这二十年中客机本身从木材-织物结构的双翼机发展到流线型、全金属、极富未来感的单翼机，而客舱也从二十年代初的简陋，发展到三十年代末期的豪华。

这个年代的民航，论起体验，第一印象无疑是票价贵。

100封信发出去后，居然有65个人相继回复。

没过多久，2-AT“迪尔伯恩少女II”也投入了这条航线服务。

不过却也证明了其运输价值。

值得一提的是，在执行轰炸任务时里-2仍能运送 20名苏联士兵，标准运输型可以运送 25名全副武装的士兵。

由于缺乏增压座舱，当时的飞机无法和现代的客机一样在平流层巡航，而是不得不在低得多的高度飞行，加上速度相对缓慢，乘客无疑有充足的机会饱览沿途的风景。

后来斯道特找来一台希斯帕诺-苏萨发动机换了上去，结果飞行性能明显改善。

8月25日，福特正式对外发布消息，宣布进军商用航空领域。

不过日后利润丰厚的跨大西洋航线此时依然尚未建成，大西洋恶劣的气候和中途缺乏可以降落的场站对于当时的飞机都是重大的挑战，而飞艇的客运业务则被1937年的兴登堡号事故终结了。

1923年2月17日，AS-1进行了首飞。

虽然途中的经停点多的吓人，而且由于意大利禁止航班经法意边界入境，乘客不得不在瑞士落地并转乘火车前往意大利，但这依然是一个里程碑式的事件。

里-2是毛熊按许可证生产的 DC-3，里-2的发动机是两具施维特索夫 M-62或 Ash-62――按许可证生产的莱特 R-1820旋风。

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随后，帝国航空的航线网迅速扩张，1929年12月，英印间的航线延伸到德里，1931年，埃及和英属中非间的航线开通；

1932年，埃及到南非的跨非洲航线全线贯通，1933年，阿三到新加坡的航线开通，1934年，航线从新加坡延伸到土澳；

1935年，新加坡和香江间的航线开通。

这是丑国制造的第一种内部支撑的悬臂式单翼机。

飞行员则坐在客舱上方的敞开式座舱内，但是在这个位置驾驶飞机，起降过程中两侧机翼会严重遮挡飞行员的视野。

不过这一机会极为短暂——两个多月后，第二次世界大站爆发了，各国的航空运输业都被转入军事用途。

里-2的客机型在机身右侧有乘客舱门，这与 C-47正好相反，其中许多还增加了舷窗。

他的工作则由新组建的工程设计团队承担。

最大速度325公里/小时，巡航速度240公里/小时，正常上升率2~4米/秒，爬升到3000米所需时间13分12秒，实用升限5600米，最大续航时间12小时02分，最大航程2650公里，起飞滑跑距离420米，着陆沿跑距离380米；

动力装置为2台Ash-62IR气冷单排星形9缸活塞发动机，配AV-7N-161型三叶螺旋桨，单台起飞功率为1000马力，后换装国内生产的活塞5甲型（代号670）发动机以及J8-G3螺旋桨。

“戈罗涅夫，伱能弄到多少架飞机？”能问出这句，说明朱传仁心动了。

他要求斯道特制造装有三台发动机的更大的飞机。

为了吸引市民关注，斯道特给这架飞机命名为“底特律少女”。

7月12日，Do X大型水上飞机开始首飞秀，虽然唱衰的人很多，但到底也还是在诸多媒体见证之下开始启动并由水面飞到空中。

不过总的来讲，Do X大型水上飞机在设计方面算是较为成功的，具备成为大西洋商业飞机的潜力，就只是其出生的时代将其的生存基础扼杀了，使得没有机会进一步完善自己。

福特努力试图说服公众，搭乘福特飞机是正确的选择。

为了加强其庞大的殖民帝国内部的联系，英国的帝国航空对于开辟远程航线非常感兴趣，其成立第二年的1925年就开始研究英国本土到南非之间和英属印度与埃及之间建立航线的可能，1926年开始进行英国到阿三、英国到土澳航线的试飞

起落架为后三点前主起落架式，可收放，动力装置为2台阿什62HP星型发动机，单台功率为735千瓦。

另外，由于埃及处于欧亚非之间的枢纽地带，当年最重要的航空中转站是开罗。

而随着三十年代后期客机航程的延伸，新一代远程客机已经开始为乘客提供休息室和卧铺。

1926年1月17日斯道特制造厂失火，3-AT飞机和斯道特早前的设计资料全部葬身火海。

福特推出的产品与当时的飞机相比特征鲜明——那是一种被称作福特三发的全金属飞机，许多人干脆把它唤作“铁皮鹅”。

不过在这一时期乘坐飞机绝对不是一件无趣的事情。

根据陆军航空兵的档案记载，他们十分敬畏当地的气象条件：

某些里-2还拥有固定的自卫机枪，从舷窗向外射击，而不是丑国和霓虹的型号的手提式机枪。

为制约德国军事工业的发展壮大，条约除了对德国陆军海军进行规模限制外，还直接规定德国不得拥有空军。

然而二三十年代不论是航空技术还是航空相关的规章制度都远没有成熟，因此事故也并不少见。

这是福特航空运输公司的首航飞行——福特本人策划了这次飞行，飞机上装载着汽车零部件、公司邮件以及一些管理人员，目的地则是位于芝加哥的福特工厂。

为了保障航线，目的地两端各新建了多个机场，阿三这边于1942年开工了4个新机场。

虽然DC-3的客运型只生产了607架，毕竟二战时期的客运需求很低。

由于缅甸已经处于战火之中，因此这条航线的两端分别选择了英属印度的阿萨姆地区，和滇南周边。

战争临近结束时，斯道特为美国陆军设计了一种飞机，因为其独特的机翼外形，被称作“蝙蝠翼”。

不过从另一方面来说，低空飞行也意味着受天气的影响更大，加上早期飞机机械上的不可靠，对于偏好平稳飞行和按部就班的乘客多半并不友好，缺氧和晕机导致的不适恐怕也非常常见。

“5架吧。”

不过到1938时帝国航空和汉莎航空都已经完成了到大西洋另一端的测试飞行，动作最快的泛美则在1939年6月开通了纽约到英国南安普顿的航线，至此乘坐商业航班环球飞行已经成为了可能。

这种被称作3-AT的新飞机头部浑圆，客舱前部设有全景式舷窗，乘客们可以尽情领略航线正前方的风光。

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