此时，开通一条新的交通运输通道迫在眉睫，在陆上和海上通道都难以为继之后，空中航线成为人们首先考虑的运输方式。

这样的载人记录大概保持有20年时间，等到二战后才被打破。

福特亲自去见斯道特，得知后者正准备制造动力更加强劲的飞机——这种飞机可以乘坐10人（2名机组和8名乘客）或者与之等重的货物。

飞机很可能会突然进入这样的一个低可见度、恶劣天气云层，如果操作不当，轻则迷失方向，重则撞山或者坠毁。

1925年8月，福特举办了福特“航空可信之旅”竞赛活动，覆盖13个城市，总航程1900英里（3040千米）。

此外，苏联购买了生产许可，里森诺夫设计局负责生产本地化的DC-3，并被称为里-2式运输机，一共生产了4937架。

在当时，没人会真正想到，福特三发飞机会产下一枚金蛋，成为丑国商业航空后来走向繁盛的一颗种子。

这种体验异域风情的机会是航空公司重要的卖点之一。

他向福特提交的试飞报告，以及另一名试飞员对这架飞机“既不中看也不中用”的评价让福特异常恼火，他迁怒于斯道特本人，两人的交情至此泡了汤。

Do X大型水上飞机采用半悬臂单翼机，机身是全硬铝制结构，机翼的话是硬铝合金加亚麻布蒙皮结构。

道格拉斯公司后来和麦克唐纳公司合并成麦道公司，而麦道则在冷战结束后被波音收购。

为了参加这次商业角逐，福克还特地改造了一架福克F.VII三发飞机。

这种方式俨然和今天的众筹别无二致。

福克显然成了大赢家，公众们对福克飞机的热情为福克飞机日后在美国市场的成功行销奠定了基础。

此外，飞机性能的限制和出于安全考虑尽量避免夜航都导致了频繁的落地需求，这也给予了乘客短暂但难得的机会去接触异域的天气、语言和风俗。

不过看朱传仁的意思，似乎没有让步的可能。

这是因为当时世界上很少有这种在高海拔地区的飞行需求，而高海拔地区长期是“飞行禁区”。

然而在试运营尚未结束时世界大站就爆发了。

这种飞机依然采用上单翼设计，不过动力系统改为了420马力（308千瓦）的“自由”发动机。

帝国航空试运营肖特“帝国”飞行艇的1937年就分别于3月、10月和12月发生了3起事故机毁人亡的重大事故，共造成22人死亡。而其他主要航空公司也没有好到哪里去。

从宣传照片看，其空间和装潢可与豪华列车相媲美。

当飞机在从阿三进入喜马拉雅山麓时，海拔从接近海平面突然爬升，喜马拉雅山和横断山脉有着诸多六千多米的高山，比如海拔6740米的卡瓦格博峰（梅里雪山）。

当时美国不少飞机都是在木制或金属框架上覆盖织物。

同一天，应英国要求，华夏远征军入缅作战。

这次活动吸引了欧洲着名的飞机设计师、荷兰人安东尼·福克。

所有飞机制造商都可以申请参加这项赛事。

虽然不是每个工业家都像斯道特希望的那样慷慨，但他还是筹集到了美元，其中福特和他的儿子埃德塞尔各自出了1000美元。

使用12台木星径向发动机驱动，发动机处在机翼上方桁架支撑起来的6个短舱里，每个短舱前后各布置一台发动机，各自驱动所在方向的螺旋桨。

他开始到商业市场上寻求投资方支持，以便设计更新的飞机。

比赛中，改装型福克飞机一路领先，率先到达终点。

据不完全统计，1938年汉莎航空发生6起事故，造成34人死亡，泛美航空发生4起事故，造成23人死亡，法航发生3起事故，造成22人死亡。

不过这个阶段杀入民航领域，要怎么躲避战争这一关，是朱传仁首要考虑的事情。

作为货机时该机被称作“飞行卡车”，这也是第一种机身上带有福特标志的斯道特飞机。

1925年12月到来时，斯道特已经制造了11架2-AT，其中5架用于福特航空运输公司。

戈罗涅夫喜笑颜开，一笑起来，脸上都出褶子。

机身为全金属半硬壳结构。

所以在水上飞机，他不会投入太多。

然而小本子也明白这一事实，于是接连进犯滇缅公路所在的区域。

但因为三十年代初的经济危机，本来欧洲各国还在努力从一战的伤害里恢复过来，但因为经济危机的爆发，远程商业运输也陷入了困境，就没有什么企业有购买这款大飞机的可能。

值得一提的是，三十年代同样是华夏航空事业快速发展的时代，1930年成立了中美合资的华夏航空公司，1931年成立了中德合资的欧亚航空公司，这是华夏三四十年代两大重要的航空公司。

这章没有结束，请点击下一页继续阅读！

1929年，第一架Do X大型水上飞机在德国运输部的资金资助下，于瑞士阿尔滕莱茵镇问世。

其中，跟机翼相连的上层甲板是飞行控制室，机组人员呆在其中，还有无线电室，随机工程师同样在这块区域，随时保障发动机的正常运转；

中部则是乘员舱，是给旅客提供乘坐、休息、膳食的地方；

1943年11月，英国轰炸机的炸弹直接命中了Do-X，结束了这个传奇。

其中，丑国军用版本的C-47和C-53一共制造了架，其中C-53只有380架。

帝国航空的最新一代客机“旗帜”将为长途旅客提供卧铺。

因此运输机只能选择在崇山峻岭的峡谷之间来回穿梭，高山如同驼峰一样耸立，驼峰航线因此得名。

是的，就是那个汽车领域的福特，很少有人知道，这个品牌也涉足过航空领域。

遗憾的是，斯道特的动作慢了一点，等到“蝙蝠翼”飞上天，战争已经结束，陆军顿时对它没了兴趣。

1925年3月，斯道特又制造了一架新飞机，命名为“迪尔伯恩少女”，并做好了试飞准备。

1924年12月，丑国邮政署出资购买了“底特律少女”，用来运输邮件。

这个机会不容错过。

这虽有夸张之嫌，但也可看出舒适性的长足进步。

第一次世界大站结束后，德国作为战败国签订了《凡尔赛条约》。

帝国航空1939年的一份宣传册宣称“没必要把自己裹起来，全部客机都安装了加热和空调装置……也没必要担心噪音，机身是隔音的，在机舱内可以正常交谈。”

喷气式客机要不了几年就诞生了，DOX最多只是过度，用来占坑用的，所以朱传仁不会买太多，主要是用于飞中短途支线。

作为在瑞士出生的第一架Do X，它在道尼尔公司濒于破产之际，被出售给了德国汉莎公司，后因为种种原因，被肢解的Do-X移交给了德国柏林飞行博物馆，1936年6月开始展示陈列。

Do X大型水上飞机的最大飞行速度为210公里/小时，巡航飞行速度是175公里/小时，最大航程是2300公里。

试验表明AS-1的飞行性能很糟糕。问题的原因很简单——发动机功率严重不足。

不过即使欧亚航空公司成功开辟了到迪化的航线，但由于毛熊方面反对外国航班过境，国内航线与外国航空公司运营的国际航线唯一的中转站只有香江。

所以很多的德国航空设计师都开始“转行”，摇身一变成为了民用飞机设计师，或是投身航空俱乐部等用一些变通的方式保持研发能力。

二十年代初期的航空技术难以支撑长途客运业务，因此航空公司的早期业务往往以运输航空邮件，客运业务局限于空中观光或短途客运。

机长19.65米，翼展28.81米，机高5.15米最大商务载量2.7吨，最大巡航速度230公里/小时，最大航程2650公里，最大飞行高度5600米，起飞滑跑距离455米，着陆滑跑距离430米，机组成员4人，可乘坐14人。

说起驼峰航线，那绝对是华夏民航史中绕不开的一环。

以后世的工业审美观评判，3-AT的确外形古怪，看到它的人都称其丑陋。

而飞机客舱的舒适性很难一概而论，毕竟问题的时间跨度长达二十年，而且这是航空技术快速进步的二十年。

注意跨大西洋航线是计划，实际上未能开通。

“福特汽车公司希望用实践证明，商业飞行服务究竟能否实现安全性和盈利性”，福特这样表述自己的意图。

好景不长，战争很大程度上打断了华夏航空业的发展，华夏航空公司和欧亚航空公司都不得不随着战线的后退不断调整航线，勉力维持。

这些飞行员一边摸索地形，寻找相对适宜飞行的航线，一边摸索飞机的高原反应，试探高海拔状态飞机的工作状况，再一边熟悉高原令人捉摸不透的气候条件。

为证明自己的价值，Do X进行了一次载人飞行，搭载有包括机组在内的169人，虽然飞行高度只有200米，飞行时长四五十分钟，飞行速度170千米/小时左右。

最后意大利国家航空公司购买了两架，且是作为商业宣传使用，并未真正意义上投入商用。

陆军撤了，海军却对“蝙蝠翼”来了兴致。

而与高票价和狭窄的客户群体相对应的自然是极低的载客量，大型客机不过数十人，小型客机或豪华远程客机则可能只有十数人。

虽然各个航空公司都努力降低票价以扩大客源，但三十年代的机票价格依然相当可观。

解决了钱的问题，斯道特在1922年11月6日成立了属于自己的公司——斯道特金属飞机公司。

到霓虹投降时，阿三方面一共建成了13座机场，其中阿萨姆邦投入了7个机场，孟加拉地区4座，加尔各答2座，春城附近也有了6个机场。

小主，

首批投入驼峰航线试验运营的，是25架C-47运输机，这是道格拉斯公司的代表作DC-3的军用版本。