各个加速区段的水平误差绝对值不能超过1毫米。

这就对选址提出了很高的要求。

既要宽敞到能容纳直径接近100公里的加速器主结构，还要保证足够的平坦。

此外地质结构也必须稳固，避免暖季频繁的地震破坏加速器。

派出的二十多支勘测队伍，整整10天，也没找到一处合适的位置。

砾岩等不了了，眼看寒季即将到来，到时候基础施工会受很大的限制。

最终，选择了距离中心城200多公里的一处岩石平原。

平原的面积足够大，但平坦程度并不能满足要求，而人工找平的工作量又是个天文数字。

砾岩想了个办法，提前制造了一个带有高精度陀螺仪和快速姿态控制系统的加速器底座。

这样一来，就能自动适应地面的高度差，保证各加速区段完全在同一水平位置。

此外，如果发生地震，造成局部的地面高差，该底座也能自动在地震后进行自适应调整。

有了这款底座，加速器得以迅速开始建设。

接下来的困难，在于反物质燃料罐的运输问题。

所谓的反物质燃料罐，其实就是装在真空超导磁瓶里的反氢原子。

利用超导线圈磁场的洛伦兹力，约束反氢原子，让它保持在磁瓶的中间位置，不接触任何正物质。

这就对燃料罐的运输提出了很高的要求。

首先，为了防止磁场消失，燃料罐在运输过程中必须始终保持通电状态。

其次，任何运输过程中的颠簸，都可能会导致燃料罐中的反氢原子接触到罐壁，进而引发一场毁灭一切的大爆炸。

砾岩考虑再三，最终设计了一款磁悬浮平板车用来运输燃料罐。

在加速器和发电站之间，修建了一条专门用于运输燃料罐的磁悬浮轨道。

轨道长1.7公里，看似工程量不大。

但是为了确保平板车在轨道上行驶时，不会产生任何轻微的水平和垂直方向上的晃动，砾岩几乎用上了毕生所学。

首先，轨道必须修建在真空管中，这样才能避免与空气碰撞时产生振动。

但加速器和发电站都在地面，不具备修建地下隧道的条件，怎么办？

砾岩的方法是直接把真空管隧道建在地面上，外面再浇筑厚实的混凝土外墙。