其次，对于真空管内的轨道，带有陀螺仪和地形自适应姿态控制系统的底座是基本操作。

它可以克服地形起伏，保证轨道始终没有任何的垂直倾斜角度。

再次，轨道必须保持尽可能的笔直，不能有任何水平方向上弯曲度。

为方便后期校直，轨道所用的钢轨，不能焊接，也不能拼接，必须是一次成型。

因此，砾岩专门为制造这一段钢轨，建造了一座特型炼钢厂。

钢轨安装完成后，再使用特制的移动式校直机，对钢轨进行反复的校直。

最后，与普通的磁悬浮列车不一样，这个特制的轨道，其磁通量是恒定不变的。

这样才能保证平板车能够永久保持在一个高度。

为了保证磁通量的稳定性，电力的纯净度要求被无限的拔高了。

砾岩专门为这段轨道修建了一座变电站。

变电站里，最多的设备，不是变电设备，而是各种滤波设备和恒温控制设备。

保证供应给轨道电磁装置的直流电流，没有任何的杂波。

另外，轨道外的混凝土外墙，被预埋了多层屏蔽网，屏蔽外部的电磁干扰，防止电流产生噪音。

解决了这一系列的技术问题，加速器和发电站的建设才正式开始。

而此时，虹星已经离开了赛轮特星，寒季如约而至。

天气开始恶劣。

先是持续十多天的大风，把地表仅存的一点热量悉数剥离。

接着便开始下起雪来，先是30多天柳絮般的细雪，之后便是持续的鹅毛大雪。

在这种气候条件下，加速器的施工很快便被迫停止了。

光是除雪和除冰的工作，就要占用每天70%以上的可用时间。

砾岩无奈，只得为加速器搭建了一个“鸟笼”。

所谓“鸟笼”，是一个穹顶状金属网，保护伞一般，倒扣在加速器之上。

金属网顶部，由5层电热丝组成，各层错开，将所有的雪花直接融化，融水则通过导水槽流入数十个排水渠排出到数百米外的集水坑中。

有了“鸟笼”的加持，加速器的施工才得以继续。