橹由橹柄、橹板、二壮构成。在橹板上装一个带球顶的铁钉叫“橹支纽”作为支点。在橹的中间有一块硬木块叫“橹垫”，使用时将橹垫置于支点上。

摇橹时，以橹支纽为支点，这样做既省力又能产生较大的推进力，是推进工具中具有高效率的船舶附属物。

而船尾舵是掌握船舶航向的工具

尾舵拖曳在船尾，又称为“拖舵”。早期出现了在舵杆之前也有部分舵叶面积的平衡舵，使船舶转向更加灵活。除了平衡舵，还有升降舵。

过浅滩时，将舵提起，进入深水领域时将舵降至水下。

简单看到这里，难怪秦国能出海，这技术确实有点东西，有些在她看来甚至有些跨时代了，但是居然就这么出现了，让她一瞬间的怀疑，后来才进行改良才出现的东西，是因为天灾人祸之类的遗失了很大一部分…

造船技术的发展，风帆技术得到改进。首先，帆的数量增加。多桅多帆的船舶出现，这个时期就已经有了七帆船。

其次，帆的材质变化。最初的帆是用植物叶编织而成，而步帆出现，帆幕上用竹条横向安置，这种硬帆的设计可以随风力的大小随意增减帆的面积，这可能也是秦国船舶可以远洋航行的重要因素之一吧。

最后，帆分为了大帆与小帆，且开始转向船舷之外，这样做是为了获取最大的风力。

简单不得不感叹，利益才是推动科技的发展战略呀，就因为那虚无缥缈的长生，就能把船做的那么超前，也就只有这个世界的秦国了…

直到她真正接触水密隔舱，又一次被惊艳到了。

在船舶的强度与水密性与结构方面，古代很早就使用了铁钉连接方法来保证船体的强度，采用了榫接和铁钉并用的连接法。

钉有锹钉、铁锔、铲钉、蚂蝗钉等，使较复杂的木结构可以通过各种船钉拼合、挂锔上卡加固，从而使中华古木帆船的尺度、吨位、性能都达到世界领先水平，确保船舶结构坚固。

为了保障船舶的水密性，捻缝技术必不可少，人们就用桐油、石灰、麻纤维做成捻料填于连接处的缝隙中，提高了船舶的水密性。

人们对于船舶的结构、比例也愈加熟知，简单就在一大片水利中看到了一座巨大的船。

宝利船长约138米，宽约56米，长与宽的比值约2.46，这种长、宽比值正好可以使船体稳定，不可随意更改。