又由于战事原因，大量车马被征召，所以西岭村那边加班加点的造车。

皇差当头，不需避讳，所以购入大量钢材精铁，不似之前还有点遮掩小心。

这几个月时间，贾记大车数量已经过万。

南方路线，早越过大名府，直抵开封。

东南方向，抵德州，临清，济南，青州，兖州，涵盖大半山东。

继续南下抵徐州，扬州也是迟早的事。

但也就止步扬州了。

就算马车费用不高，时间效率比运河要快的多，但太远的话物流成本就远高于漕运，哪怕扣除时间成本，对很多商人还是不合算。

南方的河道诸多，很多地方河流纵横，官道少而窄，县道，镇，村道路更是很多地方只容一车独行，两车交错都难，且多是年久失修。

没办法，人家江南大船行于江河之上，小船直抵家门前，马车再好，也难以和水运船泊抢生意。

哪怕是几百年后，后世的火车飞机加高速公路汽车货运已经极度发达，但真正的经济核心重地还是在南方，因为船运更具性价比。

特别是长三角地区，大量的船只把内地原材料运到沿江工厂，生产出成品后通过港口出海贸易，北方怎么比？西北西南怎么比？

后世两大发达地域，长三角，珠三角，都是大量工厂配原料基地生产出口，依托的就是长江，运河，珠江等水系。

在现代发达社会都是水运为先，在这个时代想用马车代替船只当然是没有半点可能性。

所以，至扬州为止。

西北方面，至陕西镇为止，再往西，路更远，道路条件更差，工商业也并不发达，得不偿失了。

南边就是抵开封为止，开封是中原核心城市，打唐中后期，开封就成了中原核心。

原因也简单，有多条水道直抵开封。

黄河沿城而过，还有北宋时期开发的运河，还有济水等各条水路。

张择端的清明上河图就看的出来，州桥那里船只众多，帆桅连绵成片，大量水手，苦力在河边上货，下货。

开封的繁荣，和水运分不开。

要不然，以当时的陆路货运能力，要保障百万人口大城的供给，常年得动员几百万人奔走于途……这根本就不可能。

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盛唐的武功远超弱宋，但论运输补给能力就差远了。

长安有名，但论居民数量，富裕程度，则远逊于开封。

就算如此，大唐天子也得轮流到洛阳就食，要不然长安府库撑不住。

“就食天子”之名，就是用来称大唐天子的。

到了安史之乱以后，长安历经丧乱，人口锐减，特别是兵员数量严重不足，太监，官吏也减少了许多。

那时候，倒是用不着再去洛阳就食了。

到大周此时，开封繁荣依旧，虽不及为皇宋东京之时，但仍是中原的核心所在，交通，运输，文教，工商，都是顶尖。

洛阳衰败已久，郑州在此时根本不值一提。

济南偏东，长安偏西，湖广的江陵，襄阳均远不及当年。

货物到开封，也就足够了。

历时不到一年，贾芸的车行基本上达到了既定的目标。

车辆近两万，马匹近十万。

当然，这是他在蓟镇拼命后的结果。

边关诸镇，对贾记买马不仅不阻止，反而大开方便之门。

忠顺王主持的内府都主动卖了过万匹骡马给贾记。

贾记此时已经成庞然大物。

车辆在各州县都通行无阻。

数千人的车夫和镖师组成的运输队伍，官府层面一路顺风，无人敢为难，那些匪徒盗贼也远不是对手。

还有大同镇等军镇通过兵部下了运送军粮的单子，贾记也是按时完成，并无疏漏。

所以有数千辆马车日常往大同，宣府，山西各处运送军粮。

贾记能在短时间内崛起，往蓟镇送粮博得了丰厚的回报是一大原因，往军镇送军粮就是另一大原因了。

有贾记在，各边镇不再愁运送军粮之事，价格也比原本的运价要低不少。

大周征发徭役是相当节制，不会滥用民力，这一点比两宋前明都要好的多。

其实明朝时已经开始以钱雇役，到了大周就形成了上下认可的制度。

一种社会契约一旦形成，想再打破就要付出更大的代价。

比如民众不满，乃至造反。

徭役征发还是有，但用来短时间的维修道路，桥梁，还有河工这些军国民生工程。

像以前征发的轿夫，库夫，仓夫，马夫，基本上都是官府花钱雇佣了。

这也是工商业和商品经济发展，市民阶层形成之后形成的新的局面。

运送军粮，比如从通州出发，抵山西太原，以原本的运输能力往返最少半年。

征发民夫得好几万人才能满足太原镇所需，太靡费，得不偿失。

原本这种运输是叫兵部和地方官府最头疼的事。

有了贾记之后，朝廷省钱倒无所谓，省了一大麻烦才是最要紧的。

忠顺王怎么看贾芸怎么顺眼，这才有眼前之问。